大众销减投资本田逆势而上汽车市场格局重排

　　大众汽车开始“真金白银”地缩减投资，这是外国车商开始谨慎对待中国投资的一个极为重要的信号

　　大众削减投资

　　中国汽车市场的领跑者——大众汽车公司的投资削减计划给中国汽车业带来的振荡也许是持久的。没有人能说清中国的汽车市场会发生什么。

　　大众公司准备在今后两年内把其对中国南北两个合资公司——上海大众和一汽大众的投资支出削减22％，至21亿欧元(约合226亿元人民币)。

　　大众集团称，中国汽车市场的放缓，以及遭遇来自中国本土的低成本制造商越来越大的竞争压力，迫使大众及奥迪公司在今年不得不采取了降价措施，因此，导致大众集团在中国市场的利润锐减。

　　在削减投资的同时，大众表示还将大幅削减中国业务的成本，公司计划在2005年年底前将所有中国业务的成本减至大约4.1亿欧元(约合44亿元人民币)。

　　“我们现在既没有冻结部分产能的打算，也没有再继续扩大产能的意图。”日前，大众汽车集团总裁毕睿德博士面对中国低迷的车市说。安邦咨询分析师认为，大众汽车开始“真金白银”地缩减投资，这是外国车商开始谨慎中国投资的一个极为重要的信号。

　　国内厂商闻风而动

　　受到冲击的不仅是国外厂商，国内汽车领域也显露出阶段性调整的信号。日前，浙江吉利控股集团董事长李书福在某地研讨会上透露，吉利汽车2005年30万辆的销售目标难以实现，公司可能会将这一数字缩减至10万辆左右，为此，吉利已把计划中兴建的一个汽车生产基地废止。

　　2004年，吉利全系汽车销售总量估计超过10万辆，比该公司1年前16万辆的销售预期折损了近4成。集团董事长李书福将此结果归咎为车市低迷，以及国家宏观调控后的一些间接影响。他表示，出于成本上的考虑，吉利将把原在宁波生产的“美日”和“优利欧”两个品牌移至临海厂生产，宁波原厂则将因生产上的需要进行技术改造。

　　因汽车销售业绩出现滑坡而产生企业经营变革的远不止吉利汽车一家。微车行业的另一家重头公司昌河汽车近日传出消息称，由于业绩大幅度下滑和改革不力，公司董事长与总经理已被调离。2004年前三季度，昌河汽车累计销售整车7.8万辆，与2003年同期相比下降了16.04％，并直接导致公司第三季度的亏损2000万元。昌河汽车业绩的大幅度跳水令其大股东中航第二集团公司大为光火。在汽车行业竞争日趋激烈等因素的迫使下，中航第二集团公司开始着手操办昌河股份同旗下的另一家汽车公司哈飞股份的重组事宜。

　　日本厂商逆市扩产增能

　　然而就在中国车市陷入低迷和担忧之时，制造基地位于南方广州的日本本田汽车却逆市而为，开始大规模扩产增能。

　　11月9日，日本本田汽车株式会社在北京宣布，计划投资50亿元人民币，到2006年将在中国的汽车生产能力由现在的每年27万辆扩大到53万辆，产能翻翻。

　　首先，对广州本田(本田汽车于1999年与广州汽车集团合资成立的汽车合资公司)，计划增资22亿元人民币(280亿日元)在该厂以东的广州市增城地区建设第二工厂，新工厂的年生产能力为12万辆。工厂计划于2006年下半年建成投产。该新工厂将使广州本田的年生产能力由现在的24万辆扩大到36万辆。

　　随着广州本田新工厂的建立，本田与东风汽车公司的发动机生产合资公司东风本田发动机有限公司的生产能力也将相应扩大。同时，对东风本田(本田与东风汽车公司在湖北省武汉市成立的合资公司)计划增资约28亿元人民币，于2006年初之前将生产能力由现在的3万辆扩大到12万辆，并追加导入CIVIC等新车型。

　　这样，加上本田与广汽、东风汽车合资成立的出口产品生产基地——本田汽车(中国)有限公司5万辆产能，到2006年本田在中国的产能将由现在的年产27万辆扩大近一倍，近53万辆。

　　“显然，积累了5年，一直受产能限制的本田现在是到了与大众、通用等行业领袖竞赛产能的时候了。”一位资深的业内人士说。

　　另外一家日本汽车厂商丰田汽车也不甘示弱。11月下旬，日本丰田汽车向中国政府提出“能够向丰田在中国的当地各个事业体提供各种服务和支援业务”的申请，旨在北京设立其本土外的第三个地区总部，另外两个总部分别是位于美国的纽约和位于欧洲的布鲁塞尔。

　　产能淘汰即将开始

　　无论是作为行业领导者的大众的“巨人断臂”式的削资，还是作为行业潜龙的本田的“乱世扩张”，却正说明了中国汽车业的一个相同趋势：中国汽车业产能淘汰在即。

　　大众和本田现在都面临的是一样的市场背景：中国汽车制造成本正居高难下，车价却在持续下降，利润空间正在压缩，库存却快速增加，而未来增速又难以预料。

　　车市低迷的结果是在上海、长春、武汉、广州各个轿车基地，很多大型厂商都已经出现连续数月生产线开工不足。大量轿车积压在库房中。数据显示，从2004年初开始，十大主要轿车制造商就持续每月产大于销。1-10月经统计的全国轿车库存已经达到14万辆(其中还不包括在经销商手里被厂家计为已经销售的部分)。其中，十大轿车厂家库存竟达到8.5万辆，占库存总量的60％。

　　“中国汽车业产能的淘汰和市场的重新洗牌即将开始”。亚汽资源的汽车专家表示。一些技术研发能力弱、市场应变能力差、资金实力欠缺的制造商将面临退出市场的压力，它们的产能未来将会逐步被本田这样急于扩张的大型制造商所吸收兼并。

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