广州车展：日系车高调做秀欧系车只想摆摊

　　毗邻港澳的广州人总是惊艳于穿梭在城市角落的各式进口车，但这种惊喜却很难出现在这个城市一年一度最大的车展上。在今年车市最淡季登场的广州车展，除了日系车军团力挺之外，众多欧美国际车厂的低调，决定了致力于打造出第三大全国车展的广州车展，最终只能沦为众多国内地域车展的“升级版”。

　　广州车展身上日益鲜明的“日系”特色，在其迈向全国车展乃至国际车展的漫长旅途中，正成为一柄内外皆利的双刃剑。这个梦想成为“东方底特律”的城市，除却旺盛的汽车消费能力和对日系车厂家的超强凝聚力，在“做秀”方面似乎还依旧稚嫩。

　　欧美厂商只想摆摊卖车

　　一位汽车业内人士对笔者说，除了规模变得更大，今年的广州车展和其他充满乡土气息的区域车展没什么本质上的区别。他认为，时隔一年，广州车展在硬件上的确有所进步，但本质上仍未能有很大改观，众多欧美车厂及其合资公司似乎更务实地把其视为一个超级“大卖场”。

　　这个车展被这位人士比喻为超级“大卖场”并不为过。广州车展官方公布的资料称：“此次车展的参展企业阵容更为强大，厂家重视程度也远远高于首届，展出规模预计达到80000平方米，比上一届增长了近70％，分为乘用车展区、商用车、客车展区和零配件、用品展区等。”

　　据了解，和上届广州车展一样，今年一些欧美厂家虽然参展，但带来的均为已经生产或是已经在国内亮相的车型，概念车难觅影踪，真正意义上的新车也少之又少；部分制造商表示不能亲自“赴宴”，而指定当地经销商参展，奔驰、劳斯莱斯、法拉利、保时捷、悍马等一些著名品牌都是区域经销商在倾情表演。

　　此次广州车展，上届缺席的福特参展规模仅约1000平方米，同样上届缺席的通用协同上海通用，参展面积也不过2000平方米。一汽大众一位人士也对笔者说，这次负责车展的是他们的华南办事处，所参加的也只是一汽集团的展位，而且更侧重销售。
日系巨头高调参展

　　因为在亚洲已经有东京车展，日系汽车巨头对于中国车展态度一直颇为暧昧，这在一份明年上海国际车展的招商资料里可以看到。

　　这个资料显示，全球五大汽车集团通用、福特、大众、戴姆勒－克莱斯勒以及宝马汽车都已经将明年举办的上海车展确立为A级车展。而全球6＋3汽车巨头(其余四家为丰田、雷诺－日产、本田和标致雪铁龙)已经有超过半数认定中国车展为全球顶级车展，这意味着明年的上海车展有望真正跻身世界六大顶级车展之列。但细心的人可以发现，日系的三大巨头均缺席这个“挺沪”名单。

　　而今年，丰田、日产、本田这三大日本汽车巨头一齐云集广州车展同台竞技，总展出面积超过5000平方米。其中，广州两大汽车合作伙伴丰田和本田不约而同地拿下2000平米的展位，而日产的参展面积也在1500平方米以上。

　　今年的广州车展注定不同于去年，因为丰田来了，而且丰田以国际A级车展的规格高调参加第二届广州汽车展，除展示其在国内生产的各款车型外，还展出了概念车和最新进口车型，展出面积2000平方米，展出车辆约20辆。

　　为何日系厂家惟独青睐广州车展？这与日系车和广州汽车工业的渊源有关。随着丰田项目正式落户广州，广州汽车工业大布局基本完成，日系车商在华南地区的产业和市场投入将不断加大，广州车展作为华南地区最大的国际汽车展览会，将为他们提供最优秀的市场推广平台。

　　业界人士认为，日本三大汽车制造商集群于广州与当初通用、福特、克莱斯勒集群于底特律颇为相似，广州也有望演绎底特律式传奇。而日系车的这种集群基本属于市场行为，按照“产业集群”理论，凡以市场为主形成的产业集群区域，都具有强大竞争力。因此，广州车展背后的广州汽车工业才真正令北京和上海感到压力。

　　毗邻港澳的广州人总是惊艳于穿梭在城市角落的各式进口车，但这种惊喜却很难出现在这个城市一年一度最大的车展上。在今年车市最淡季登场的广州车展，除了日系