日系三大厂商支持广州车展的未来不可小觑

　　广州在短短两年时间就能举办颇具规模的汽车展览，而北京则花了十几年的时间才建成了具有国际规模的汽车展。催生广州车展在众多国内车展中异军突起的关键在于日系三大厂商纷纷在广州落户使广州汽车产业的雏形形成，广州的强大经济实力和辐射能力、华南地区强有力的汽车购买力也需要广州拥有一个国际型的车展。

　　日系三巨头鼎力支持

　　去年日本本田与广州本田一同以其在中国参展有史以来的最大规模参与广州汽车展，在1500平方米的展台上展出十余种车型，并带来了一款燃料电池车FCX参展。而今年更是展出面积2000平方米，为了增进观众对其技术创新的了解，本届展会本田公司还携带机器人及混合动力车作为技术支持参展。

　　日产虽然展出1250平方米的面积和去年差不多，但其带了以“NISSAN为您带来创新、丰富多彩的汽车生活”主题展台，并展出其在国内市场的最新产品天籁以及顶级车型西玛等。

　　由于去年丰田佳美整车项目并未落地，所以并没有成为并列的主角。但是随着项目的落实，丰田专门派遣了40多人组成的工作组前来考察展馆，安排落实展览和宣传等事宜。今年的丰田以国际A级车展的规格高调参加第二届广州汽车展，除展示其在国内生产的各款车型外，还展出概念车和最新进口车型，展出面积2000平方米，展出车辆约20辆。丰田这个全球第二大企业以及盈利能力最强的汽车一直在中国少有动作，今年其将借广州项目的落地而发威。一汽丰田销售公司总经理古谷俊男更是表示：“到2010年，我们在中国的销售目标是10%的市场份额。”

　　丰田、日产、本田这三大日本汽车巨头云集广州车展同台竞技，这也反映出他们在广州汽车产业互相争夺的一面。广本决定在广州增城动土兴建年产12万台的第二工厂，加上将于明年开始生产的本田出口基地5万辆的产能，到2006年，本田在广州的生产能力将达到41万辆，将支撑起广州汽车产业的半壁江山。随着东风有限乘用车研发中心正式落户广州花都，该研发中心为日产全球的第五个研发中心，是日产全球研发体系的重要组成部分。而以花都为中心的汽车城也逐渐形成。虽然其目前的产能年产量为15万辆，但到2007年将扩大到30万辆。在《广州南沙开发区国际汽车产业园》资料上看到，位于广州南沙的丰田汽车城规划总面积约20平方公里，其中，整车与发动机生产区的规划面积2.25平方公里，汽车零部件生产区面积6.32平方公里。到2010年，以广州丰田为核心的丰田汽车城，年产值将达到1000亿元的水平。

　　以广本为中心的汽车经济开发区，以日产为中心的花都汽车城和以丰田为中心的南沙国际汽车产业园形成了广州汽车三足鼎立之势，之间的竞争可想而知。这与当年通用、福特和克莱斯勒美国车坛三霸同聚底特律的情形极为相似。因此，广州汽车产业将成为支柱型产业的雏形初现。

　　华南板块购买力强劲

　　“广州车展一年一次，在一定程度上是以全国汽车销售量1/3强的华南市场为依托。”广州车展组委会的消息人士透露。一汽大众销售公司的总经理李武表示“沿海地区的汽车销量比内地的要好很多。”广州作为华南地区经济、文化、科技、信息的中心，中心拉动和地域性辐射是广州成为华南地区汽车中心的关键。其经济辐射能力包含了珠三角地区、东南沿海地区、港澳地区和东南亚地区。在这些辐射区域中都是中国外资企业最集中、经济最发达、生活水平最高、购买力最强的地区。东莞地处粤港澳黄金经济走廊的中心和珠三角的几何中心。该区域经济发达，产业兴旺，公众消费观念超前，特别是汽车消费潜力巨大，是珠三角最富裕的城市之一。

　　中国的汽车市场，特别是珠三角市场，正在以前所未有的发展速度向世人展示其巨大的魅力。而广东的经济特区深圳，毗临亚洲最大的中转港香港，经济发展位居全国前列，拥有庞大的年轻消费群。我们在广州城市的各个角落看着穿梭着的各式进口车，由此可以看出在华南地区强大的购买力是广州车展的有力支撑。但同时在广州车展上展出的国外进口名车都是其在广州的经销商搭台以销售为目的的展览。

　　区域经济发展需要使然

　　华南地区在两年以前还没有一个像样的车展，作为中国经济发展的前沿。广州是珠三角地区的中心城市，汽车消费市场相对成熟，汽车产业发展迅猛，举办一个国际型的车展势在必行。因此为了地方经济的快速提升，政府行为在广州车展中表现了出来。在广州车展的主办方名单中，广州市人民政府、广东省经济贸易委员会两家单位，均位列另外三家主办方———中国对外贸易中心、中国机械工业联合会和中国汽车工业协会之前。

　　广州汽车展筹备办副主任、广州市人民政府特邀顾问李林和中国对外贸易广州展览公司总经理戴新国告诉记者，“该届车展总投入超过2000万元，远高于国内绝大多数车展的投入水平，而且主办方并没有盈利计划。此届车展的室内面积高达8万平方米，硬件规模和档次都是国内数一数二的。广州市车展的诞生是市场拉动型的，这是广州汽车产业迅猛发展到一定阶段的自然产物，但举办者的初衷绝不希望把广州车展办成一般的专业展，观众看看就走。这是广州市政府最花心思主办的展览之一。我们的目标不是争国内第三大或第二大的位置，而是要做到最好的，要打造国际级的车展，当然这种打造不是一两届就能办成的。我们在培育市场阶段，想借此办出品牌来，打造广州市的一张‘名片’。当然我们也不希望亏本，盈利更好，但就是一般的展览盈利的年限通常也是3年以后。”

　　势必冲击北京、上海车展

　　从本届广州车展上我们可以看到，它的硬件设施展会面积大、验证系统加强观众管理，展会可以同时提供50000人次同时就餐的餐饮环境。新闻中心设在珠江散步道的醒目位置，提高了新闻中心的现场布置水平，还提供从市区主要酒店到展会现场的穿梭巴士，应该说在硬件方面赶超了北京和上海。

　　广州车展一年一次，分别会对北京和上海造成压力，“这将具体表现在对厂商的争夺方面。”由于地域关系受到直接影响的会是上海，今年丰田宣布将以国际A级车展的规格高调对待广州车展，那么明年的上海车展日系车将不会有很大的阵容参展。由于上海车牌照的限制，使上海汽车的购买力大大减弱，对上海车展起到了抑制作用。但据上海国际车展的招商资料显示，全球五大汽车集团通用、福特、大众、戴姆勒-克莱斯勒以及宝马汽车都已经将明年举办的上海车展确立为A级车展。而当奔驰落户北京后，戴-克集团对北京车展的支持就已经非常巨大。但北京硬件设施的落后和交通的堵塞是制约北京车展发展的重要问题。

　　三大车展都依托于其地方的汽车产业，因此地方产业的壮大也对车展有举足轻重的作用。

　　　　广州在短短两年时间就能举办颇具规模的汽车展览，而北京则花了十几年的时间才建成了具有国际规模的汽车展。催生广州车展在众多国内车展中异军突起的关键