向寒松：“北车”为何“南调”？

　　中国人的词汇真是很丰富，国家正在实施“南水北调”，我们的汽车市场却出现了“北车南调”。

　　据媒体报道，近一段时间，广州市场上突然冒出了一批丰田花冠轿车，价格比专卖店的要便宜，结果导致整个广州市场的花冠价格降了8000元。厂家一调查，发现这批车都来源于北方，原因是北方一些省份的购买力有限，许多专卖店车卖不动，而广东市场销量大，于是他们就把车偷运到广东市场来销售了。但这样一来，就扰乱了厂家的价格体系，所以一汽丰田放出话来，要严厉打击此类行为。

　　其实，花冠并不是第一款“北车南调”的车型，自从去年以来，奥德赛、飞度等一些在广东市场畅销的车型都出现了“北车南调”的现象，而宝来、蓝鸟等车型却是“南车北调”。

　　专卖店要生存，被迫以低价把新车交给炒车一族，即使亏损也在所不惜，他们只求能完成厂家的销售任务，回笼资金并顺利拿到年终返点；厂家要管理，否则全国价格就会乱了套。双方看起来都有理，为什么会出现对立的局面呢？我们可以把责任推在整个车市不景气上——如果车好卖，何必那么辛苦把车调来调去呢？但这只是表面现象，问题的根源却来自4S专卖店这种营销模式。

　　我们也许还记得，2002年2月，欧盟颁布法规，宣布汽车经销商可以在任何一个欧盟国家设立经销点，换句话说，就是允许“南车北调”、“西车东调”。这一计划的实质，就是要打破4S专卖店对市场的垄断。因为欧盟委员会发现，4S专卖模式限制区域卖车，就人为地形成了区域分割，造成各地价格差别惊人。如同样一辆奥迪A4，英国和丹麦的差价可达6000欧元，几乎达到车价的30%。消费者自然怨声载道，甚至造成跨国购车。

　　对照一下，我们会发现中国目前发生的情况竟然如此相似。花冠之所以会流到广东来，就是因为广东的成交价格高一些，但广东消费者不可能跑到外省去购车，于是炒车一族就把车送到了广东人的家门口。如果不是炒车一族的“杰出贡献”，广州市场上的花冠怎么可能便宜8000元呢？不加价销售就算不错了。

　　很显然，4S专卖模式违背了市场经济的基本规律。市场经济的目标是要建立全国统一的大市场，实现商品、生产要素的自由流动，从而形成一个市场能够普遍接受的平均价格，但4S专卖模式限制了这种流动。在一个竞争不够充分的市场上，消费者的利益肯定会受到损害。

　　在这里，我并不是呼吁要取缔4S模式，我只是有点担心，因为国家要出台《汽车品牌销售管理办法》，要求所有的汽车品牌都要走4S的道路，不顾汽车品牌和地区消费水平的差异性而实行“一刀切”，等到出现了和欧盟同样的问题，再掉头来修改4S专卖模式，那时可就来不及了。好在今年车市调整让人们看到了4S模式的风险，这不，愿意拿2000万元建专卖店的人就越来越少了。

　　中国人的词汇真是很丰富，国家正在实施“南水北调”，我们的汽车市场却出现了“北车南调”。　　据媒体报道，近一段时间，广州市场上突然冒出了一批丰田花冠