燃料限值入门愈严通用大众福特谁能达标

　　上个月，国家标准化委员会正式颁布了《乘用车燃料消耗量限值》标准，对乘用车辆(包括轿车、轻型客车和多功能运动型车辆)的燃油消耗进行强制性的控制。标准化委员会还表示，《乘用车燃料消耗量限值》第二阶段标准(即2008年的要求)只与2002年世界车辆平均燃油效率技术水平相当。目前市场上的大部分轿车并不会受《限值》太多的影响，多数轿车只需做一些技术上的小改进就可以达到《限值》的要求。

　　如此看来，以技术和资金占优的国内合资汽车企业不会有太多的麻烦，因为近几年他们也都在引进“全球同步车型”，科技含量自然可观。然而，上周来自华盛顿某环保智囊机构的一份报告，却显示出这些合资汽车企业并不轻松的前景。不同的声音据华尔街日报报道，根据华盛顿世界资源协会的一份报告，通用汽车??eneralMotorsCorp.?┖痛髂防?克莱斯勒??aimlerChryslerAG?┑韧夤??瞪??袒姑挥凶龊糜?又泄?陆谀鼙曜嫉淖急福?峙略?005年新标准颁布实施前改进车型会导致成本增加。

　　这份报告指出，要遵循中国新制定的节能标准，通用汽车中国生产业务面临的成本压力将会最大。该报告指出??ㄓ闷?的壳爸挥?2%的汽车符合新标准，能符合2008年第二阶段标准的只有32%。报告称，鉴于通用汽车在中国推出的车型多种多样，这家美国汽车生产巨头可能会“面临全行业最高的标准实施成本”。报告还指出，和通用电气一样，戴姆勒-克莱斯勒在这方面也比较落后。大众汽车虽然有68%的汽车符合2005年第一阶段标准的规定，但只有19%能符合2008年第二阶段标准。协会的研究人员选取同时在中国境内外销售的车型，比较不同车辆的燃料效率。他们承认，由于引擎型号不同、零部件质量和其他差异，调查结果难免会有偏差。

　　这份报告的结论明显和众多外国汽车生产商的声明相抵触。通用汽车中国公司的相关人员在接受采访时用“毫无根据”来描述世界资源协会对该公司在新标准面前准备不足的评估。“通用汽车目前在中国销售的所有汽车都符合第一阶段新标准的要求。”发言人郑洁信心十足，“通用汽车正在研究2008年实施第二阶段标准会带来哪些影响，届时公司将能够满足政府标准的要求。”大众汽车发言人也表示，该公司汽车均能满足2005年新标准的要求。

　　此外，世界资源协会还点名指出，丰田汽车、福特汽车和PSA在满足新标准方面“做得最好”；这些公司的汽车就算需要更新，也只要投入很少资金。报告以福特汽车为例，称该公司目前所产汽车就全部符合2005年的燃油效率标准，72%能满足2008年的标准。

　　厂家油耗数据华而不实显然，这份报告与各个合资汽车厂家公布的低油耗数字之间形成了鲜明的反差。要弄清其中缘由，还是先要明确厂商在出售汽车时公布的油耗数据的测评方法。

　　按照国家标准的相关规定，厂商公布的油耗数据为车速在90km／h的百公里等速油耗。等速油耗是汽车厂商严格按照国家标准规定的温度、风向、风速等客观环境要求，使车辆在平坦路面(机场路面)或在底盘测功机上保持90公里时速，然后通过专业方法计算出的油耗。

　　由于这种测评是在理想状态下进行的，其油耗一般明显低于实际油耗值。如果在底盘测功机上测试，由于没有风阻、只有驱动轮转动，得到的油耗数据更是“理想”。目前许多技术含量很低的SUV，实际油耗大得惊人，但是在这种极端状态下测得的油耗数据的的确确符合国家标准。许多消费者就是这样拿着汽车产品说明书和高额的汽油发票而毫无办法。在《乘用车燃料消耗量限值》标准颁布之后，记者采访了几家经济型SUV厂家，他们都表示达到《限值》标准并不困难，有的厂家甚至还表示产品已经达到了《限值》的第二阶段标准。而对实际油耗大大高于公布的油耗数据不予与表态。

　　一些合资公司打着“全球同步车”的旗号掩人耳目，在关键的发动机技术上有所保留，甚至使用在本土已经淘汰的技术。这些冠冕堂皇的合资车在理想状态下自然有一个好的油耗成绩，然而在实际使用中却露出了庐山真面目。曾经风靡一时的蓝鸟1代、蓝鸟2代油耗高得惊人，百公里能达到十几个甚至20个油，原来它是日产在台湾多年的库存货。直到天籁这款车，国人才见到了真正的技术的日产。

　　呼唤新油耗测评方法当然有些合资公司由于各种原因，还是舍得拿出他们的新技术的。较晚进入中国市场的丰田还针对中国道路情况特意开发出威驰这款车，并将于明年与一汽生产其环保技术尖端产品———混合动力车PRIUS。福特汽车每年还花巨资设立环保奖，以鼓励那些在任何领域里做出环保贡献的个人和机构。

　　显然，国家颁布《限值》标准为的是提高汽车的燃油效率，节约短缺的燃油。但是目前油耗的测评方法很容易使一些不求技术进步的厂家蒙混过关，从而在某程度上失去了颁布《限值》标准的意义。管理部门应该制定一个更接近于实际使用情况的油耗测评方法，并使汽车企业统一严格地执行。只有这样，那些滥竽充数的企业才会在《限值》标准的执行过程中或加快技术改造或被淘汰，完成汽车企业竞争环境的净化。

　　上个月，国家标准化委员会正式颁布了《乘用车燃料消耗量限值》标准，对乘用车辆(包括轿车、轻型客车和多功能运动型车辆)的燃油消耗进行强制性的控制。标准化