淡化富士重工斯巴鲁另辟蹊径？ _行业焦点·汽车大世界

　　“我们要解决的首要问题是：淡化富士重工在中国的印象，全力打造斯巴鲁的品牌影响力。”在富士重工中国事务所，斯巴鲁中国总代表中村幸宏对记者如是说，“在欧美，斯巴鲁是一个很有知名度的品牌，而在中国知者甚少。中国的汽车市场，仍然是一个成长的市场，发展空间很大，如何在短时间内扩大斯巴鲁的知名度，是摆在我们面前最大的难题。”

　　两难的抉择

　　斯巴鲁是富士重工旗下专业从事汽车制造的部门，其营业额占富士重工总营业额的85%。作为富士重工，早在上世纪80年代末，就开始探寻与中国的合作之路。后来，就有了富士重工与贵航的合作。但是，那个时候的富士重工并不看好中国市场，于是只选择了一款淘汰车型在国内生产，这便是贵州云雀。

　　富士重工与贵航的合作从一开始就不顺利，后续的技术更新和资金投入也未到位，甚至连基本的销售网络都没建好。中国车市出现了井喷，但是云雀难以溶入其中，更别说展翅高飞了。云雀成了富士重工“食之无味，弃之可惜”的鸡肋，富士重工进军中国市场终究折戟沉沙。

　　但是快速膨胀的中国市场终究还是吸引着富士重工，富士重工在思考以什么样的姿态卷土重来。首先品牌名称是继续沿用富士重工，还是用全新的斯巴鲁呢？斯巴鲁从上世纪50年代开始造车，1958年斯巴鲁360成为第一辆进入日本家庭的轿车，并引领了一个时代。1965年推出的斯巴鲁1000，是世界上第一辆拥有独立悬架、前轮驱动、水平对置发动机的量产汽车。虽然，在日本汽车国内，富士重工只有5%的市场份额，但是斯巴鲁品牌却深入人心。在欧美市场，斯巴鲁参加了一系列国际赛事，并多次取得优异成绩，从而打造出很高的品牌知名度。然而，在中国，在大多数消费者心中，斯巴鲁却是一个陌生的名词。

　　“无知者无畏”，正因为斯巴鲁在中国是一个全新的名称，急欲抛弃前嫌的富士重工选择了斯巴鲁。富士重工在中国汽车市场徘徊多年以后，又回到原来的起点上。

　　重树形象

　　早年与贵航合资生产云雀的时候，富士重工给业界的感觉是舍不得付出，从技术到资金都相当吝啬。此次，斯巴鲁进入中国，选择了与欧美市场同步的四款车型。中村说：“我们看好中国市场，也决心用好的产品打开市场。”对如何打造品牌影响力的疑问，中村说，斯巴鲁将以拉力赛为突破点。斯巴鲁曾多次参加港京拉力赛，并获得优异成绩，好多中国客户都有印象，有良好的基础。其次，斯巴鲁在主动安全技术方面做了大量工作，例如障碍物自动规避系统等，这也是扩大品牌知名度的卖点。然而，仅仅靠这些，想在短时间内扩大知名度，还显势单力孤，斯巴鲁需要在其它方面做文章。

　　“我们计划今年销售1000台，明年达到2500台，第三年销量达到5000台。”中村在谈到短期目标时说。5000台的销量，对年产60多万辆的斯巴鲁来说微乎其微。从这一点看，斯巴鲁的用意十分明显，不在卖汽车，而是赚吆喝。但是，作为进口车型，斯巴鲁仍然跳不过价格这道坎儿。中村说，“我们的竞争对手是奥迪和宝马。”他说，“我们想让人们知道，斯巴鲁与宝马的价格差不多，但从运动功能来看，我们的产品更有优势。”

　　全时四驱，水平对置发动机，这一绝无仅有的搭配，确实令斯巴鲁的性能出类拔萃，也让它在高价位面前物有所值。可与宝马奥迪相比，斯巴鲁在品牌知名度上失色许多。为了凸现自己的优势，斯巴鲁将自己的消费客户定位为专业人士——懂车、爱玩车的白领阶层。无疑，斯巴鲁所定的目标消费群都是成熟消费者，这对目前的中国汽车市场来讲，比例太少，斯巴鲁似乎将自己带进了死胡同。然而，斯巴鲁却有自己的考虑。懂车、爱玩车的人都是汽车消费中的先锋，抓住这个消费群体，就等于在消费者心中做了一个长期有效的广告，这对不在急于卖车，而是想扩大品牌影响力的斯巴鲁来讲，不失为上策

　　不放弃国产化

　　“我们的目标就是占领全球1%的市场份额。”中村在谈到斯巴鲁的最终目标时说。这对只有0.07%市场份额的斯巴鲁来讲，还有很长的路要走。“我们首先要做的就是抢占1%的中国市场，如果这一点做不到，就谈不上占领全球目标。”然而，3年后达到5000台的销量，这与1%的中国市场份额相去甚远。看来，通过打造品牌，建立进口车市场，只是斯巴鲁的表面意图，斯巴鲁所想的远不止这些。

　　“我们目前已经有36家销售网点，计划3年后达到100家。同时，我们不会采取建4S店的单一模式。我们会在北京、上海等大城市建4S店，在中小城市建以售后服务为主的2S店，在销售的同时，抓好服务，等其销量达到一定规模时，再将其改为4S店。既然有过后建销售网络的前车之鉴，这次在建立好销售网络之前，并没有与任何一家合作在国内建厂的意向，只有当销量达到5000台以后才会考虑。”

　　目前，国内车市低迷，需要厂家拿出有特色的产品来吸引消费者。斯巴鲁另辟新境。中村说：“虽然，我们目前有消费群体定位的担心，但是，我们会调整战略，特别是在中国建厂后，价格会大幅下降，斯巴鲁将会有更大的市场。”中村的几句话道破天机。先建销售网络，达到5000台的销售目标，也只不过是对中国市场低迷过后能力的检验，同时也是为自己真正意图施的障眼法。斯巴鲁醉翁之意不在酒，在中国建厂，占领中国1%的市场份额，是不是就能满足斯巴鲁的胃口？我们拭目以待。

　　“我们要解决的首要问题是：淡化富士重工在中国的印象，全力打造斯巴鲁的品牌影响力。”在富士重工中国事务所，斯巴鲁中国总代表中村幸宏对记者如是说，“在