消费者与经销商利益受损谁在为没谱的车价埋单

　　所有的专家都没有预测到，降价成了今年汽车市场的主旋律，双轨制降价(厂家明降，经销商暗降)成了降价的主要特点。但一次又一次的降价并没有打动消费者，只是暂时使人心跳，过后更加捂紧了钱口袋。

　　降价或仅靠降价为主要竞争手段，已经救不了车市，消费者、厂家、经销商陷入了僵局。一辆原本12万元的赛欧现在仅售六七万元，刚刚上市的新捷达就降了数千元，一辆爱丽舍从年初到现在已经降了3万多。这其中有多大的水分可想而知。

　　此时人们不禁想到，从前到底是谁在为没谱的车价埋单？

　　消费者--最大埋单者

　　据中国汽车工业协会信息部统计，2003年私人购车的比例为70%左右，而到今年9月份为止，私人购车比例上升至88%，由此可见，私人消费成为主力。随着消费者层次的转换，人们更在意价格。十几年前，购车的多为政府机关或是有钱的大款，对车的价钱关注度不够。

　　仔细分析不难发现，消费者一直都是车价的埋单者。过去市场前景好，厂商们花钱大手大脚，现在很多企业的老总都承认，过去由于竞争对手少，市场处于高成长阶段，高投入也可以带来高产出，因此，在成本上控制不是非常严格。那么可想而知，空运的配件、进口的关税等过高的成本以及经销商层层的利润，都转嫁到汽车的价格中，让消费者埋了单。

　　而现在，降价的过程中，消费者就不埋单了吗？汽车分析师贾新光指出，“消费者在购车的时候要警惕，在厂家调价格的时候，很有可能会减少其中的一些配置来降低成本，从而达到降价的目的。厂商也有可能提高配件的价格，获得利润。这些都是消费者将来需要埋单的地方。”

　　“无论今年的车价怎么降，面对不是一步到位的车价，消费者都是最大的埋单者，因为终归买车的是消费者。”亚市总经理苏晖一语中的。一位在今年第二轮降价后买车的消费者气愤地告诉记者：“本以为这次降价非常彻底，但在买车不久后，就赶上了又一轮汽车降价，新买的车就赔了上万元，新车开起来怎么也觉得不痛快。”这已经是很多消费者的共同遭遇了，也正是这部分消费者成了没谱车价的牺牲者。他们以“血”的教训告诉后来人一个字--“等”。

　　这样的黑暗时代，消费者也不喜欢。本来急于改善生活质量，可车价没谱害怕上当，大家拿不准厂家和经销商有些什么动作。然而，经过一系列降价后，消费者更有理由期待和观望，等待更真实的价格和更全面服务的回归。

　　经销商--夹缝中的埋单者

　　原本红火的车市遭遇寒流，最先感到寒不可奈的不是汽车生产厂家，而是那些品牌专卖店。以往，经销商一直被看作是厂家命令的坚决执行者，但车一旦卖不出去，他们也不可能一直温顺下去，厂家一波又一波的明降，不能带动消费者，可是库存的压力不给经销商以喘息的机会。

　　通常汽车生产商把风险转嫁给销售商，要求经销商每月销售够一定的数量。另外，几乎所有的经销商都是靠银行贷款来周转，一旦有库存，大把的钱就搁在那里，而没有流动资金的支持，一旦销售商资金吃紧，任何品牌的汽车都会面临风险。于是出现了经销商的暗自降价。然而今年的事实证明，正是这没谱的车价，让消费者望而却步。很多经销商为了摆脱库存的压力都在赔本卖着车，白白地为厂家埋着单。

　　10月初，奥迪降价之后，有关部门进行了调查，结果显示，有92%的消费者认为车价还会再降。这意味着经销商的日子在一定时期内还是不会好过的。

　　亚市商务中心部长且小刚指出，“如果说前一段时间用‘扛着’来形容经销商的话，那么现在只能用‘熬着’来形容。”

　　早在五六年前，4S店刚刚兴起的时候，由于成本大，不被看好。因为那个时候，卖车还是一种暴利。但现在情况不同了。记者从亚运村汽车交易市场了解到，已经有近30家经销商退出，甚至包括一些进口车的专卖店，他们早早地为市场埋了单，淹没在降价大潮中。他们有一个共性，即全部是二级以下的销售代理商。

　　业内专家指出，在国外，整车销售利润已经非常微薄，主要是靠完整的售后服务来挣钱的。只有全方位一体的经销商才能挣到钱，中国以后在售后服务上也将是汽车经销商利润的争夺点。光会卖车的一定是最先被淘汰的人。

　　厂商--汽车市场的埋单者

　　中国的汽车厂商确实过了一阵好日子，用暴利来形容一点都不为过。然而经过今年车市的洗礼，汽车市场已经进入买方市场。厂商忽略了三个方面，以至于为自己埋了单。

　　首先，消费者在承受了长达20年的汽车暴利“剥削”之后已经成熟起来。一次又一次的降价，反映出的是仍有降价空间，消费者怎么会轻易就范。同时也表明，价格竞争成为常规的市场行为，消费者开始左右市场。

　　其次，厂家盲目地制定生产计划，过于乐观。还有，国家宏观调控的作用开始在汽车市场显现，对此厂家应该有足够的思想准备。其中，紧缩汽车消费信贷是吹冷汽车市场的一个原因。最后，大手大脚惯了的厂商面临的主要任务是削减成本。在一轮又一轮的降价中，成本问题日益凸现，只能通过削减成本给消费者提供更为合理的车价。

　　值得一提的是，前一段时间，北京某经销商在未经福特同意的情况下，对嘉年华轿车进行优惠，赠送价值两万元大礼包活动。此举引起了长安福特的不满。这确实影响了厂家的整体计划，但也充分表明，市场竞争让经销商和厂商之间产生了矛盾，厂商垄断经销商的时代已经结束，双方应该站在同一角度上考虑汽车的市场走向。

　　社会--最终的埋单者

　　除了直接的汽车接触者外，我们的社会也在为汽车行业埋单。各大厂商在中国的竞争，也正是世界汽车巨头之间的竞争。改革开放20年，我们让出中国汽车这么一大块市场，并不是没有缘由的，埋单之后，我们应该深思：在这场汽车的竞争大战中，我们学到些什么？

　　很多埋掉的单究竟使金钱流进了谁的口袋呢？在虚假繁荣过后，或许没有人会站出来说自己是真正的受益者。巨大社会财富的浪费教会我们对泡沫的恐惧。由地方政府主导，而非市场主导的中国汽车业，有空子钻入却没办法退出的现实，只能使价格战悲惨地继续，而最终这一切仍然要由中央财政和银行来埋单。

　　所有的专家都没有预测到，降价成了今年汽车市场的主旋律，双轨制降价(厂家明降，经销商暗降)成了降价的主要特点。但一次又一次的降价并没有打动消费者，只是