中外汽车合资存在危机：是婚姻更是博弈

　　不少人用“一夫多妻”、“一女多嫁”来形容当前中国汽车的引进合资，这给我们提了一个醒儿。如果把中外合资合作比喻成跨国婚姻的话，这个婚姻本身潜伏着许多的不确定性，或者说这背后存在着种种危机。

　　你“多娶”我“多嫁” 谁也不示弱

　　10年前，人们说得最多的是，既然合资，跨国公司为何不把全系列的产品拿到中国来？记得当时还就大众是否该把中国的合资企业纳入其全球战略，与德方展开讨论。那时上海大众已经成立了10年，许多人都在埋怨，桑塔纳是个过时了的车型。

　　转眼到了2001年，大众首开了中国与世界同步的概念。那年的法兰克福车展大众推出新一代“POLO”，同时宣布几个月后在上海大众生产。对此许多人认为，这是上汽集团在与德国大众合资后又有了上海通用的结果。

　　“一夫多妻 ”似乎成了合资过程中，中方的必然选择。曾经一位负责合资项目审批的官员在回答记者提问时就说“一夫多妻”有利于在引进合资中取得主动。

　　然而，当2002年、2003年一轮令人眼花缭乱的“全面合资”后，人们发现，“一夫多妻”后，跨国公司又玩开了“一女多嫁”。丰田在一汽“全面合资”后不久，很快又闹出了广州恋情，通用在上海扎根后，柳州也开花，加上当时的金杯通用，算起来在中国有了3个“家”（现在通用又开始整合要组建大家庭，这是后话）。就连后进入中国的韩国现代起亚，在今天至少有北京、江苏盐城、安徽江淮、山东华泰4个以上的合资合作项目。有人说，这是跨国公司对中方“一夫多妻”的报复。

　　合资过程就是自身利益博弈

　　其实，中国汽车的引进合资与日常生活中人们的婚姻关系完全是有区别的。最根本一点是合资的过程本身就是中外双方，围绕自身各自不同的利益博弈的过程。既然是博弈，就会有变化，最后可能是皆大欢喜的和局，也可能有胜有负。有的一盘下玩，又干下一盘，就像当前又一轮新的合资合作开始一般。有的就是一局决输赢，不再玩了。当年的广州标致、贵州云雀就消失了。

　　我们说跨国婚姻未来的不确定性或者说充满危机，就是在于当前一些人对合资缺乏博弈的概念，没有看到这过程就是千变万化的。

　　跨国公司投资看市场下菜碟

　　这里要专门说一个问题，2000年前后，围绕着中国“入世”后，跨国公司中国的战略与中国汽车格局，一个观点占了绝对上风，而且这个观点今天依然存在。即跨国公司已经将中国合资合作纳入其全球战略，并且投入了“大量资金和技术”，他们想走也走不了。

　　且不说在中国投入的“资金和技术”能否留得住跨国公司的“心”，就看巴西、墨西哥，当年跨国公司同样也在那里，为其合资的整车、零部件企业投入了大量的资金和技术。但当像中国这样的市场显露出机会的时候，他们纷纷转移其投资。一位从美国回来的专门研究国际汽车与市场的华人专家曾说过，那里的一些工人对中国产生了很大的抵触情绪，认为是中国让他们国家的经济受到损失，让他们没有了饭碗。

　　其实道理很简单，跨国公司的战略和战术都以博弈的过程为转移。市场在哪里，收益在哪里，跨国公司的战略就在哪里。今天，他可能是中国战略，明天可能就是印度战略了。这种战略的变化是否也会带来巴西、墨西哥的尴尬，我们不好说，但合资的另一方受到损失在所难免。

　　合资双方关系对等才健康

　　当然，我们不能说跨国公司的目的就是见钱眼开，见利忘义。更不能说跨国公司在中国的合资合作对中国汽车工业发展没有贡献。相反，20年的引进合资，大大加快了中国汽车的发展速度，提高了中国汽车工业的水平。然而，当前在中国汽车正面临着道路命运的新抉择的时候，我们必须清醒地认识到：

　　就算将中国汽车的合资看作是一场婚姻，那也要双方不断缩小差异，才能求得和谐。以中国当前引进再引进、拿来再拿来的合资合作方式，无异于是家庭中的一方始终没有出息，最终另一方难免生出“二心”。

　　就把中国汽车的合资合作看成是斗智斗勇的博弈，那也要双方不断出招才能出现火花四溅、相得益彰的格局，中国当前拿厂房、设备甚至将优良资产（包括牺牲自有品牌）奉献出来的合资合作方式，无异于博弈中的一方总是输棋，最终另一方不带你玩了。从现在起我们必须认真对待这个问题。

　　不少人用“一夫多妻”、“一女多嫁”来形容当前中国汽车的引进合资，这给我们提了一个醒儿。如果把中外合资合作比喻成跨国婚姻的话，这个婚姻本身潜伏着许多