降价降到心发慌汽车厂商竭力控成本

　　厂商们怀念２００３年的好日子，但它将一去不复返。一汽－大众高层在接受媒体专访时半开玩笑地说：不要再等我们降价，因为按照现实情况，我们脱得只剩“背心”了。但消费者还在发扬连续作战精神，似乎一定要等到车价无底洞穿掉的日子。
　　随着两个大众和奥迪的全线降价，以及中低档车的全部跳水，绝大部分轿车的阶段性利润谷底都能够看到。为了避免利润见底，厂家在成本控制上已经是无所不用其极，看看他们是怎么抠钱的吧。

　　配套压价黔驴技穷

　　降价灼烤着每一家企业，连奥迪都受不住价格狂潮的冲击宣布降价２万，最便宜的Ａ４１．８Ｔ只卖２９．８万元。一汽－大众在成本方面过去很少关注，这里面的因素既有政策的保护，也有竞争对手少的客观环境，而现在情形则完全不同，一汽－大众总经理秦焕明坦承：“在一汽－大众德国文化比较深，已经对质量的追求到了苛刻程度。有时候我觉得某些方面和竞争对手相比，应该灵活一点，但是这种文化灵活不了。”但即便是大众这样传统上不会降成本的企业，现在也只能低头了。

　　成本压缩如同层层盘剥，让多数配套商感觉窒息。湖北汽车协会人士介绍，作为配套大省之一，该省的整车配套成本压力已经一层层推到五金件厂，大家都在喊头疼。整车降价减配置，而配套商则是从二三级零件，甚至原材料开始的质量“节省”。

　　其实，早在井喷刚开始的２００３年，为了抢到更多胜利果实，迅速扩张规模，一些厂家在没有更好办法的情况下，已经在固定资产投资上节衣缩食。如今，在消费者看不到的车间里，检测设备也开始被偷梁换柱，质量控制总体水平正在向成本压力屈服。据广州一家专供汽车生产厂设备的供应商透露：一大批中小企业的质检设备为省钱甚至连有些程序都在减。圈里人常常以此为依据对朋友忠告说：某某产品不能买。

　　被设备供应商列入黑名单的品牌主要集中在东南沿海，而且大多是中低档轿车。另外，在配套商和厂家之间，一种默契也在形成，只要是用户看不到的地方就可以省钱。奥迪品牌部经理付强透露：有一个问题通常人们注意不到，即便是一些欧美的工厂，零部件的原产地是不是在欧洲都不好说。甚至于有些部件就是亚洲的产品，却用原产地的品牌进行销售。这种配件的差价被整车降价或不赚钱的配件降价掩盖住了。

　　费用省到工人腰包

　　尽管企业不愿承认管理费用缩减的作用，但是多数企业还是把压缩人力成本作为困难时期的法宝，一位外资老板认为，至少中国汽车厂的人力成本比东欧和南美有些国家还高些。降薪被老板们放到了最后的防线上，盼望降价的消费者最好先看看，有没有亲友在吃汽车饭。

　　南汽某中层干部向本报透露：很多蓝领工人三年没涨过工资，而干部们也是长时间没涨过一分钱；一家中央媒体则分析，二线企业职工已经接近８００元的月薪水平。在这方面，最受人关注的还是大众。配套商提供消息，其在上海大众的朋友称，他们前不久休假一月没有拿到任何补贴。而按照秦焕明向《中国经营报》提供的情况，一汽－大众是合资企业中薪金最高的。秦称：“工资总额确实要控制。整体上二厂的营运成本控制后大约要相当于一厂的６０％。采取的办法就是参照社会劳动力的平均价格

　　厂商们怀念２００３年的好日子，但它将一去不复返。一汽－大众高层在接受媒体专访时半开玩笑地说：不要再等我们降价，因为按照现实情况，我们脱得只剩“背心