F1宣传价值巨大本田2.1亿美元夺F1赞助之冠

　　梅赛德斯-奔驰和迈凯轮的十年婚姻

　　2004赛季是梅赛德斯-奔驰和迈凯轮车合作的第十年，而今年，梅赛德斯-奔驰的赛车运动史已经达到了110年之久。2003年，梅赛德斯赞助迈凯轮1.25亿美元，成为第四大F1汽车赞助商。

　　迈凯轮车队成立于1966年，历经38年发展，如今已经成为F1车坛三大车队之一。在这38年中，车队共获得137个分站赛冠军，11个年度车手冠军，8个年度车队冠军，并涌现出一大批F1顶尖车手。

　　9月22日晚上，迈凯轮-梅赛德斯车队中被誉为“车王舒马赫最有力竞争者”的雷克南(Kimi)和库塔(David)的身影出现在即将开业的梅赛德斯-奔驰天安中心展厅，奔驰轿车即将在中国生产，此次正是借F1之机事先造势。两位车手对迈凯轮-梅赛德斯车队的紧密合作伙伴———梅赛德斯-奔驰表示了高度赞扬和认可，库塔指着现场停放的一辆天蓝色SLK双座敞篷跑车说：“我非常喜欢这款车型，因为它的外形设计像F1赛车一样流畅。”他们也同时表示非常希望在上海赛车场这一全新赛道取得一个良好的成绩，以奉献给众多中国车迷一个精彩的赛车周末。

　　本田：赞助金额最高的汽车厂家

　　很难想象，像本田这样的汽车企业竟然是2003年度赞助F1金额最高的企业。2003年本田在赞助英美车队上花费了2.1亿美元，比丰田、宝马、法拉利和英美烟草的赞助都要多。随着2006年烟草广告将全面在欧洲F1赛事上被禁用，与F1关系最直接的汽车厂家的投入也势必加大。今年本田以及其合资企业广州本田在F1中的表现就可圈可点。

　　本田自创业以来，一直将赛场作为研磨技术和培养工程师的场所。1964年，刚刚进军汽车事业的本田就开始了对赛车运动顶级赛事———F1的挑战。第一款F1赛车本田RA271从发动机到底盘都是由本田自行研发的。

　　在上海F1因为“中国F1元年”而门票居高不下的情况下，广州本田却组织了媒体和客户观赏团，一起来上海参加此次“F1嘉年华”。

　　对于F1还是比较陌生的中国汽车消费者而言，F1运动要在中国掀起热潮，借以刺激近月来比较低迷的车市，需要上赛场和诸多汽车企业对F1市场的共同培养。

　　南京菲亚特：F1情结来自亚平宁半岛

　　在25日、26日的上海赛场上，所有南京菲亚特F1观看团的成员统一身着法拉利的红色团服，挥舞团旗出现在F1赛场观看台上，成为现场一景。南京菲亚特从6月份以来就持续举办“买菲亚特车看F1”活动，随机抽取的600名幸运车主获得赠票到上海国际赛车场观看中国F1.而菲亚特在中国的第一款运动型轿车—派力奥运动款也选择在F1期间上市。

　　此前的6月6日，在上海国际赛车场开幕典礼上，南京菲亚特十辆全系列车型派力奥、西耶那和周末风组成车队，携手近六十辆由法拉利和玛莎拉蒂超级跑车组成“同门兄弟”方阵。

　　菲亚特的赛车历史足以为亚平宁半岛居民所津津乐道。目前已纳入菲亚特旗下的蓝旗亚，早在1900年就以刚生产的跑车参加意大利车赛并一举夺冠；菲亚特生产的阿尔法·罗密欧跑车，早在1935年，就跑出了每小时325公里的极速，成为当时世界上跑得最快的汽车。今日菲亚特旗下的法拉利，又在F1赛道上掀起“红色飓风”，车王舒马赫所驾驶的红色法拉利，已经成为F1冠军的象征。事实上，菲亚特在参加赛车运动百年历史中取得的耀人佳绩，不仅仅是其汽车制造顶尖技术的展示，也是其始终追求极致速度、不断超越的真实写照。同属菲亚特汽车公司，菲亚特和法拉利是同一家庭的亲兄弟。法拉利领跑于全球跑车，菲亚特则在家用轿车方面不懈努力。

　　丰田：用F1推进中国市场

　　丰田车队是最年轻的一支车队，当初下定决心进军F1赛事是为了改变欧洲市场对于丰田汽车的看法。在1999年登记成为当时第12支F1车队。丰田原本计划在2003年赛季正式上场比赛，但因为FIA规定注册车队必须在12个月之内上场，因担心损失四千八百万美元的保证金只好在2002年提前一年投入比赛。丰田花在F1上的开销仅次于本田，达到1.8亿美元。今年丰田由Panis与daMatta搭档，他们的目标是争取年度第五名，并且不惜代价投入巨额资金，原雷诺技术总监MikeGoscoyne加入担任底盘技术总监，目标当然是希望由Gascoyne在空气力学与底盘方面的专长进一步提升车辆的竞争力。

　　丰田在今年整个3月份中，以F1为主题开展了大规模宣传活动。在上海“金三角”的南京西路中段，写有F1主题语言“挑战”、“热情”、“极速”的广告牌醒目排列，安装在地铁车站以及车内的宣传牌也极为引人注目。

　　梅赛德斯-奔驰和迈凯轮的十年婚姻　　2004赛季是梅赛德斯-奔驰和迈凯轮车合作的第十年，而今年，梅赛德斯-奔驰的赛车运动史已经达到了110年之久。2003年，梅