车市由卖方转入买方市场另一场“盛宴”到来

　　拿到8月份的乘用车产销数据，一个感觉，疲软依旧！市场并没有因为此起彼伏的降价声和业内人士的大声疾呼而停止它的惯性下滑，超过市场一半份额的乘用车本月产销分别比7月下降1.92%和0.27%，与去年同期相比基本持平，这也就意味着，下半年市场的缓慢增长甚至是与去年同期相比出现下滑已经基本成为定局。而乘用车中最受大家关注也是各大厂商最激烈竞争的轿车市场，8月份的销售数据环比和同比数据也是令人尴尬的0.01%和0.11%，一句话，“活在剃刀边缘”。

　　中国的汽车市场似乎也在重复着股市中的一句名言：“在绝望中启动，在犹豫中上扬，在欢乐中……”。入世之初，汽车行业是被大家公认为受冲击最大的行业，然而02年和03年的车市井喷，令得已进入者摸着鼓鼓囊囊的钱袋暗自窃喜，从整车厂商到零部件商再到经销商无一例外，而未进入者心痒难耐，于是进入04年初，一个个雄伟的计划出台，一个个摩拳擦掌的新兵加入，汽车市场开始空前的热闹起来。

　　然而，进入5月以后，大家忽然发现预想中的高增长不见了，高额利润更是可遇不可求，已经有人退出不玩了，也一定还会有人继续退出，他们当中的有些人甚至还没有摸到过传说中的高利润。市场的残酷性就在不经意间慢慢地体现出来，它教育着那些业内的高手和入门者们，欢乐总是短暂的，而痛苦是漫长的。

　　宏观调控带来的是投资和信贷的紧缩，它对汽车行业影响的就是公用车需求的下降和厂商、经销商流动资金的紧张；保险和银行业的主动收缩带来的是消费门槛的提高，它造成的是家庭用车需求的急剧下降；厂商、经销商的频繁降价导致的是消费信心的受打击??持币待购；油价的持续上涨引起的是汽车使用成本的不断升高；明年进口车配额的取消和关税的持续下降引起的是人们对于进口车价格下降的强烈预期……这些因素错综复杂，相互关联，谁也说不清它们其中的任何一个因素对车市造成的具体影响数据，但是它们共同造成了同一个结果，那就是中国汽车市场的低弥。

　　竞争压力使得从业者们前所未有的努力，谁都不愿意在这个时候掉队，停滞不前的命运就是被人踢出局或者被人收购。兼并收购、大鱼吃小鱼、小鱼吃大鱼将是中国汽车行业未来几年的主旋律，毕竟人家国际上也就10家左右的厂商在玩，中国也脱离不了这个汽车市场的客观规律，谁也不愿意一不小心就成了局外人。

　　大势已经不可扭转，汽车市场的高增长高利润时代已经结束，这是不争的事实。但是相比国际市场，15%-20%的增长率依然显示着中国汽车市场的蓬勃生机，这一点，也是大家公认的。卖方市场的结束，买方市场的到来，正是厂商、经销商们显示实力的时候。临渊羡鱼，不如退而结网，现在是大家苦练内功的时候了。开办汽车金融公司提供信贷服务，进入二手车市场，提高售后服务质量，降低售后服务价格，培育核心技术，降低产品成本，狠抓产品质量，开展试驾试乘活动……这些在暴利时代被人嗤之以鼻的行动正在业内不知不觉地形成规模，原来的粗放式经营开始被一些市场领头者带入一个精细的领域。

　　我替我们的消费者和准消费者们暗暗高兴，已经开始慢慢有了“上帝”的感觉，这是一个行业成熟的标志,我们期待着另一场“盛宴”的到来。

　　上海市信息中心汽车产业发展研究室项明

　　拿到8月份的乘用车产销数据，一个感觉，疲软依旧！市场并没有因为此起彼伏的降价声和业内人士的大声疾呼而停止它的惯性下滑，超过市场一半份额的乘用车本月