2004：中国柴油车元年 _行业焦点·汽车大世界

　　9月6日～8日，在新疆举办的“一箱油穿越千里无人区”挑战活动中，驾驶捷达SDI柴油轿车的车手汤永明、梅毅最终获得了冠军，并一举获得了“挑战最远距离奖”和“百公里最低油耗奖”两项大奖。捷达SDI柴油轿车凭一箱油行驶了1952公里的沙漠路程，再次引起人们的关注。

　　无独有偶，近段时间以来，有关柴油车的消息不断。其中，瑞风推出9座标准型柴油车、奥迪推出A62.5TDI柴油轿车。另据大众汽车(中国)投资有限公司消息，大众高尔夫再次成为欧洲第一畅销车，其中，最受欢迎的是装备了1.9升TDI柴油发动机的四门款。

　　然而，就在众厂家看好柴油车的同时，国内柴油车市场走势却持续低迷，专家称，柴油车市场已进入盘整局面。而另一方面，汽油价格却不断提高，多次刷新历史纪录。是什么原因致使国内柴油车市场持续走低呢？在一家广告公司上班的杨女士说：“柴油车？不，我肯定不会买的。我们家在农村，以前我爸爸就有一辆柴油拖拉机，噪声很大、黑烟滚滚的，太可怕了！”

　　为柴油车正名

　　事实上，与杨女士有相同看法的人并不在少数。朋友李伟即是其中一位。提起柴油车，他满脸鄙夷：“都什么年代了，谁还用那玩意儿啊？”中国内燃机工业协会秘书长崔洪认为，一直以来，国内只有拖拉机、轮船等使用柴油发动机，让人觉得柴油车难登大雅之堂；另一方面，目前我国的柴油车技术基本上还是20世纪70年代的技术，给人噪声隆隆、黑烟滚滚、臭气满天的“墨斗鱼”形象，这也使得国内民众对柴油机没有一个正确的认识。

　　据国家环保总局科技标准司副司长罗毅介绍，柴油机的能源消耗仅为汽油机的45%～60%，其二氧化碳的排放量比汽油机大约低30%～35%，环境效益十分显著。与汽油机相比，现代柴油机具有高效率、低油耗、寿命长、使用可靠等特点。技术先进的柴油车，其性能与汽油车没有多大区别，但在燃油经济性上，比汽油车高出三分之一，排放的污染物也相对较少，同时在高速性能、加速性能、操纵性能、乘坐舒适性和噪音控制方面也完全可以与现代汽油车相媲美。

　　据了解，目前欧美国家100%的重型车、90%的轻型车采用柴油机，欧洲柴油轿车已占轿车年产量的32%，法国、西班牙等国更高达50%以上。柴油车在欧洲国家极受欢迎和推崇，一个新的趋势是，在过去的4年中，柴油车在欧洲西部的销售中所占的份额以每年4个百分点的速度增长，从1998年的24.8%跃升至2002年的40.3%。2003年，柴油车首次在意大利汽车销售记录上占到52.4%的份额。而奥地利、比利时及卢森堡等国，柴油车的销量早已超过了汽油车。

　　近年来，随着我国对能源需求的进一步增加、污染的加剧、柴油品质的提升和柴油发动机的进一步改进，已有越来越多的人认识和认可柴油车的优点，使用柴油车的呼声也越来越高。在这样的背景下，国家环保总局发布了《柴油车排放污染防治技术政策》，其中明确提出：“随着柴油车和车用柴油机技术的发展，对技术先进、污染物排放量低的发动机产品的生产和使用，不应采取歧视性政策。”正是在这个政策的鼓励下，以特拉卡、捷达、瑞风为代表的柴油车开始浮出水面。

　　“中国柴油车元年”

　　近日，奥迪推出A62.5TDI柴油轿车掀起的浪潮未平，有关柴油车的活动又风生水起。实际上，早在2003年，由于政策方面的松动，国内厂商就纷纷“试水”柴油车市场。江淮瑞风推出了新型的瑞风柴油车，一汽大众也推出了捷达、宝来柴油车，华泰柴油车特拉卡成为联合国维和部队的指挥用车，而菲亚特、福特和标致雪铁龙等也积极准备向中国市场推出柴油轿车。

　　与此同时，国外厂商也不甘落后，很多发动机生产厂蠢蠢欲动，准备进入中国的柴油车市场。2003年底，博世、康明斯、克莱斯勒、沃尔沃等几家著名的汽车企业在北京共同发起了“绿色柴油机行动”。在今年的北京车展上，博世等零部件生产巨头更是攒足了劲，使尽了力，带来了最先进的技术和最高端的产品，以期抢占市场份额。

　　专家称，我国目前已经是世界石油进口大国，随着国内市场汽车产销量的迅速增大，燃油需求越来越大。从节省能源的角度来看，在没有其他可替换能源之前，柴油车的需求量会不断加大。同时，随着我们工业发展的加快，环保已经成为威胁社会可持续发展的一个重要屏障，废气排放量更小的新型柴油发动机相比之下也更具优势。

　　鉴于此，早在年初就有媒体宣称，2004年将是“中国柴油车元年”，一直置身事外的柴油车将开始进入淘金时代。中国内燃机工业协会秘书长崔洪也认为，柴油机在中国的兴起不会很久远。然而，半年来，柴油车的发展状况并不如人们想象的那么乐观，销售持续走疲甚至滞销，这在一定程度上打破了人们心中的“柴油车神话”。

　　技术进步是关键

　　“目前我国柴油车的整体技术水平至少落后于国际先进水平10～20年，燃油喷射系统等关键零部件的落后状况严重制约了我国柴油机行业的发展。”一位长期从事发动机研究的汽车专家认为，高品质的燃油，是现代环保发动机应用的先决条件。但是在我国，由于从解放初到80年代这么长的一段时间里，柴油机的许多关键技术被摒弃，加上投入不足，严重影响柴油机生产工艺水平、规模发展和自主开发能力的提高。

　　据悉，长期以来，除了军车、大型农用车辆和长途载货卡车外，国内其他交通工具很难使用柴油机作为动力，而这些大柴油卡车又给人留下了极差的印象。然而，对于任何一家汽车制造商来说，国内潜在的巨大的柴油车市场都是无法抗拒的诱惑。“柴油轿车是一汽大众抢占市场新制高点的关键，也是制造新的利润增长点的重要因素。”一汽大众总经理秦焕明明确表示：“一汽大众今后也将在此领域全力开拓，不仅要成为先行者，更要成为不变的领先者。”

　　近年来，随着国际汽车和零部件制造商的进入，直喷式柴油机、先进的涡轮增压技术、共轨喷射技术以及柴油机的尾气后处理技术的快速发展和成功应用，已经使柴油机能够达到欧洲Ⅳ号排放标准，成为目前最清洁的汽车动力之一。另一方面，国内柴油机行业也取得不小的进展，很多产品已能满足欧II排放要求。

　　技术的进步是一个行业兴起和发展的前提和保障。随着柴油机经济、环保性能的不断突出，人们将越来越多地认识和认可柴油车的优点，柴油车销量的逐步扩大就是一种必然趋势。专家预测，如果中国像法国、意大利那样，有一半的乘用车使用柴油动力，那么中国将成为世界上最大的柴油车市场。

　　9月6日～8日，在新疆举办的“一箱油穿越千里无人区”挑战活动中，驾驶捷达SDI柴油轿车的车手汤永明、梅毅最终获得了冠军，并一举获得了“挑战最远距离奖”和