品牌二手车责无旁贷--国内二手车市场调查

　　中国二手车市场的发展仅仅有五六年的时间，与新车市场同步经历了快速增长。但在新车市场逐渐走向规范化的今天，二手车市场却离良性发展还有很长的距离。

　　顺应需求呼之而出

　　在中国，1998年是二手车市场成型的分水岭。1998年前，车辆拥有者和使用者基本上是政府机关和企业，汽车保有量不大，市场上可以选择的车型少，车价高，而大多数单位有一定的维修保养力量。在这段时间里，基本上一辆车是开到报废为止。

　　1998年后，私车逐渐成为汽车消费的主体，汽车开始进入家庭并快速增长，汽车市场保有量提高。而家庭消费的特点是千差万别，尤其是一些人在经济能力发生变化以后可能就会考虑更换车辆，二手车市场就应需求而生。

　　2003年，全国近500家旧机动车交易中心共交易二手车158万辆，北京、广东、山东、浙江等地2002年至2003年的交易增长幅度均大于全国平均幅度。

　　二手车市场顺应了各方需求，从一开始就受到了强烈关注。对于消费者来说，它为购车者提供了更丰富的选择，营造了车辆的退出机制，也为中低收入的消费者降低了购车门槛。汽车生产厂商也对二手车市场热烈欢迎，因为二手车市场的形成有助于确立和巩固产品的市场价格，树立品牌形象；可以为顾客提供延伸服务，从而提高顾客的满意度和忠诚度；有助于产品销量的增加和生产规模的扩大；有助于汽车厂商的经销商丰富业务种类，有效扩大利润来源。而对于零部件行业来说，二手车市场为零部件生产厂商提供了除OEM之外新的市场机会，为零部件生产企业的转型、管理水平的提高创造了可能性，但同时也对零部件经销行业的业态提出新的挑战。

　　因此，国内汽车生产企业及品牌经销商将二手车经营视为新的利润增长点，国外汽车厂商也通过在中国寻找合作伙伴的方式介入这个尚未开放的市场。目前，国内部分银行已开始涉足二手车贷款业务，这拓展了购车资金的来源。国内外拍卖机构也有所介入，因为二手车潜在需求量较大，易于变现，且拍卖形式可以提高被拍卖车辆的信息透明度。

　　诸侯纷争汽车厂家优势明显

　　新车市场的火爆必然促使二手车交易量的攀升，而二手车交易量的增长对新车销售也起着有力的支撑作用。很多厂家在生产销售新车的同时一直想做二手车的业务，但由于政策要求二手车经营要和新车分开，厂家都在试图用其他方式介入二手车市场。此外，一些汽车租赁企业也加入了二手车市场。

　　上海通用2002年9月在北京、上海、广州、深圳等9家经销商中进行业务试点，包括二手车置换、认证等业务。上海大众2003年二手车业务正式展开，将在国内的部分专卖店设立二手车专卖区，让新车旧车一起卖。广州本田2004年年内开始二手车交易业务，将其作为一个利润来源及应顾客需求而延伸的产业链中不可或缺的一环。2003年开始二手车业务的今日新概念，对消费者所要置换的旧车以及选择购买的新车都没有品牌及车型的限制，消费者可以任意置换，并可能将旧车置换业务逐步推广到其在北京周边的十几家加盟店。

　　业内人士认为，汽车生产厂家进入二手车市场有其独特优势。他们拥有品牌化的管理和国际化的操作流程，通过规范的置换标准开展二手车置换业务，能提供二手车的认证和质量保证。随着旧车市场越来越规范，要提供更完善的旧车售后服务，在这方面厂家拥有绝对的技术优势。

　　首先，厂家掌握每一辆车的档案及客户详尽资料；其次，厂家有维修的各种硬件设施、配件以及技术人才，售后网点分布较广；厂家还可以为二手车提供全面检测——二手车如果在卖出前不对车辆做一个全面的检测，对所卖车辆的车况有一个全面的了解，那么就很难承诺售后服务。

　　市场风险加大法规滞后

　　目前二手车市场最大的问题是交易市场功能单一，缺乏现代营销手段，基本靠收取交易费生存。虽然各地二手车交易市场开展了收购、寄售、租赁、拍卖等多种经营方式，但二手车交易仍以代理交易为主，二手车交易市场的职能非常简单，局限于提供场所、办理手续、收取交易费等，尚未发展成为真正意义上的经营主体。

　　由于受新车降价影响，二手车经销商的经营风险也加大了。一般来说，新车价格下降10%，同类车的二手车价格同步下降7%左右，有时甚至更高。

　　二手车行业法规的严重滞后更加不容忽视。由于法规时效性不足，缺乏有关行业标准，二手车交易极不规范。我国对二手车流通环节的管理长期以来处于多头管理局面，除了商品流通部门负责主要的管理工作外，公安、工商等部门也分别出台各自的管理办法或通知。

　　当前各地二手车交易市场中，二手车交易业务基本以二手车经纪人为主，名义上是代办过户，实际上是一种汽车经销行为。他们低价购入二手车之后加价卖出，但不缴纳销售环节的增值税等，导致了国家税收的大量流失。由于已有的政策限制了大部分汽车经销商开展二手车经营业务，其潜能无法发挥，市场上缺乏运作规范、理念先进的企业从事专业二手车经销，个体户居多，这又反过来导致了市场管理难度加大、信息扭曲，二手车的质量远低于国际水平。

　　我国目前还没有形成完整统一的二手车价值评估标准和汽车残值发布制度，对二手车价值的评估过于简单和随意，实际估值与理论价值差异很大。而评估结果往往又与实际成交价格相差甚远，无法形成公平、公正的交易环境。

　　由于行业诚信缺乏有效监督，二手车交易市场成为严重的信息不对称市场，消费者是信息的弱势群体。被诚信问题所困扰的，包括消费者以及提供汽车消费信贷的金融机构。

　　而且目前尚无完善的全国性二手车交易市场信息网络系统，国内二手车交易市场的信息十分散乱，无法形成规范稳定的二手车交易氛围。

　　二手车的异地流通也是不可能完成的任务。各地二手车交易市场准入、交易方式、交易功能和交易程序等方面存在差异，导致各地交易市场的业务主要面向本地区。而由于缺乏跨地区二手车流通的市场网络，加之信息不畅、运输成本高，各地对二手车档案移送、落户等存在不同要求，妨碍了二手车的异地流通。

　　品牌二手车责无旁贷

　　与国外二手车市场相比，中国二手车市场还没有实现良性发展。在美国，二手车销售方式有很多种。每年通过新车销售店销售出去的二手车约占35%，其余方式占65%。美国2003年新车销售占26%，二手车销售占74%；中国2003年新车销售占67%，二手车占33%。

　　与对新车销售的关注度和新车销售增长速度相比，我国二手车市场还相对滞后。在目前的情况下，要想提高和完善二手车市场，必须建立科学的二手车价格评估体系；进一步开放二手车市场的经营权，鼓励有实力、有经验的企业进入；树立二手车市场的品牌，提高消费者的信任度和忠诚度；建立与二手车经营相配套的零部件生产和流通体系。

　　在这期间，品牌二手车将有大展拳脚的空间，也将对汽车产业做出贡献。汽车生产厂商和品牌经销商介入二手车业务，有助于缩短车辆更新周期，进一步激活汽车销售。在中国汽车产业增长趋于平稳的今天，二手车是汽车销售的有益补充。品牌二手车为用户提供有保障的、值得信赖的二手车服务，将大大增强用户对二手车的信赖，同时拉动汽车售后服务、零部件等配套体系持续发展。