厂家竞相杀入二手车市旧车交易量两年内超新车

　　业界专家一直认为，二手车发展空间巨大，不仅本身是一个新的利润增长点，也将带动新车的销售。这个观点最近得到证实。一方面，是上海通用、一汽大众等厂家纷纷把二手车当作一个品牌纳入了整体业务发展范畴。另一方面，是二手车交易市场规模迅速扩张。广州目前已经有4家正式的二手车交易市场，规模都不小，但由于商机巨大，仍然有新的竞争者加入。最近占地3万多平方米的广东晨通旧机动车交易市场已经筹备完毕，大约两三个月内就可以营业。此外，据广东旧机动车交易中心负责人吴伟南介绍，该中心与航鹰贸易公司联合打造的占地4万平方米的赛马场二手车城也已经进入审批程序，有望很快开业。

　　二手车市场将超过新车

　　重要的是二手车市场将会有多大？我们可以来看看美国市场的例子。1990年到2002年，美国市场新车的年平均交易量约为1500万辆，而二手车高达4500万辆。2003年美国二手车交易量达到4360万辆，交易额高达3700亿美元。

　　中国二手车市场近年增长也非常迅速。据中国汽车流通协会的统计，全国旧机动车交易量从2000年的76万辆猛增到2003年的158万辆，销售额则从215亿元增长到600亿元。这个数字还仅仅是全国指定的正规二手车交易市场统计的结果，实际交易量远远高于此。

　　但是从比例上看，中国二手车交易量还远远不够。2003年，美国旧车交易量是新车的3倍，而中国旧车交易量仅为新车的一半。对此，中国汽车流通协会副秘书长季君表示，二手车不发展，新车也不会有所发展。他相信，随着汽车社会保有量的增加，市场的逐渐规范，国内的二手车交易量最终也将超过新车。

　　上海通用汽车二手车业务高级经理王晶表示，私家车还只是刚刚进入中国家庭，大多数中国车主还没有到换车的时候，一般而言，新车使用5到6年后，车主会考虑换车。这样，如果从2000年算起，2005年底到2006年初，中国会进入二手车的高速增长阶段。

　　除了上海通用，一汽大众首批认证二手车样板店也于8月28日正式开业。在谈及二手车经营能够带来的收益时，一汽大众表示：“虽然短期内国内二手车置换和买卖的成交量不会很大，但是从发展的角度看，二手车业务所占的比重必将会越来越高；而且从整体的角度分析，二手车经营还能够带动包括新车销售和售后维修等其他相关业务的增长。因此有实力的企业都会选择在市场的成长期就进入，并逐渐树立企业的二手车经营品牌。”

　　厂家介入旧车交易势在必行

　　季君认为：“没有汽车生产厂商和品牌经销商的加入，中国的二手车市场永远也得不到发展和提高。”分析人士认为，国外二手车交易异常活跃的原因，一方面是因为汽车保有量基数较大，二手车交易需求旺盛，同时也缘于用户对二手车交易的充分信任。

　　当二手车交易已经完全像新车交易一样，被纳入到规范的品牌化管理轨道中的时候，其规范透明的交易模式无疑将极大地促进用户投入二手车交易的热情。但这只是问题的一个方面，其实，对汽车生产企业本身而言，也必须要依靠介入旧车交易，带动新车的销售。

　　虽然季君为中国旧机动车市场总结了8大问题，但是厂家没有介入，没有品牌化的二手车经营模式，是导致目前国内二手车经营诸多问题的一个症结所在。

　　“买的没有卖的精”，由于用户对车辆残值和当前二手车市场交易行情往往缺少了解，又缺乏规范、有公信力的专业技术评估手段，导致二手车交易屡屡出现“诚信危机”。经过两年运营实践，上海通用汽车诚新二手车成为国内厂家直接介入二手车交易的成功典范。

　　二手车将成为重要利润来源

　　但是实际情况是，二手车将来一定会成为厂家和经销商的一个重要利润来源。数据显示，1992年美国汽车经销商的利润构成和2002年相比，来自新车销售的利润占总利润的比例基本相同，但是旧车销售所占比例从24.5%上升到28.6%。

　　目前国内的情况，二手车的经营单位基本上以收取交易费的形式生存，用季君的话说，就是“二手车本质上还没有成为真正的商品”，比如到现在为止，国家还没有统一的二手车发票。

　　实际上，在美国二手车的单车利润比新车要高得多。由于竞争激烈，现在美国新车的单车利润已经非常低，有的甚至不到100美元。但是二手车的平均单车利润能超过1000美元，如果是得到厂家认证的二手车则更高。

　　旧机动车交易市场地位将受冲击

　　厂家介入二手车经营已经成为一个趋势，不仅上海通用，广州本田、上海大众都将开展自己的二手车业务。厂家介入的优势非常明显，比如品牌化管理、完善的销售和服务网络、齐全的客户资料、配件供应、原厂质量保证等，更重要的是其在消费者心目中的诚信度也是现有旧机动车交易市场所无法比拟的。

　　季君明确表示，厂家介入二手车市场后，原来的旧机动车交易市场主体地位将会受到严重冲击。