降价未必带旺车市厂家对经销商降价感无奈

　　降价是救市的唯一手段吗？本报记者张斌摄

　　节前整个车市的大幅降价已不是什么新鲜事，但由于受到连续几个月来汽车市场极为不景气的影响，消费者、经销商、厂家对此番降价都寄予厚望，经销商更是将其视为“救命稻草”，不惜血本，大幅折价。

　　厂家对经销商降价感无奈

　　在“金九银十”面前，厂家也希望经销商能把握商机，一扫前几个月的阴霾，但是一些经销商降价的大手笔还是让许多厂家很为难。

　　此次促销活动上海大众经销商方面表现突出。上海大众经销商此次降价幅度在2000元-28930元之间，相比于6月17日南北大众联合降价的幅度高出了几倍。上海大众方面认为，在十一黄金周前，厂家为鼓励经销商降价促销增加了年终的返利。尽管这样，经销商的促销力度还是让厂商大为吃惊，不光把增加的3-4个点的返利全让给了消费者，甚至有些车型还亏本卖。经销商的提前降价已经使上海大众系列车的性价比相当高了，年底前已经不可能再降。

　　据上海通用黄华琼介绍，此次上海通用车的降价完全是经销商行为，厂家方面没有任何动静，厂家是允许经销商的一些促销行为的，说明他们关注了市场行情。黄表示，促销力度大不大，厂家方面不好表态。现在的汽车市场，整车的销售只占了一部分，消费者在关注整车价格的同时，还应该多关注售后服务的价格和质量。

　　专家认为降价不如减产

　　中国汽车工业协会展览部申跃生主任向记者表示，本身车的配置和装饰没有变，经销商的降价提高了车的性价比，对消费者是一个利好消息，但对企业是一种损害。

　　现在，全国的销售市场正在滑坡，车价还继续降，这无形中搅乱了市场的平稳。车价一而再地降，会加强消费者持币待购心理，一直在等一个心里的最低价，经销商这样做非但不能带热市场还加重了车市的冷冻。现在能够带热市场的是厂家减产不降价，减产能够节省成本，不降价又能维护品牌形象。

　　减产不降价是汽车企业现阶段最明智的选择了，但有些合资企业的企划以外方投资者的观点为主。

　　业内人士认为，以现在车型的更新换代非常快，消费者在买车的时候更应该关注的是个人需求，而不是以哪辆车的降价幅度最大为购车标准。关于有些车主由于信息不对称而导致上当受骗的问题，陈先生指出消费者在购车前应该进行比较，找出经销商降价的空间所在，并且应该从媒体的相关报道以及相对权威的人士处获取准确信息。

　　消费者反应冷静

　　在厂家和经销商大展旗鼓的时候，消费者的反应似乎冷静得多。一位在国家机关部门当公务员的刘先生认为：降价不能带旺车市。厂家暗自联合经销商降价无非是想带旺目前冷淡的车市，尽管厂商用心良苦，可从消费者那边反映过来的观点依然会让整个车市失望。厂商每次“挤牙膏”式的降价做法也间接反映了汽车还存在大量利润，无形中增加了消费者持币待购的心理。

　　杨小姐是位白领，追求高效率生活的她认为影响汽车销售的原因是多方面的，不光是车价，对于真正想买车的顾客来说，几千元的差距不能对他们构成影响。

　　吴先生是一位非常理性的消费者，眼光比较长远，他的想法是通货膨胀使银行紧缩银根，消费者信贷成本的增加使很多想贷款买车的消费者打消了念头，车税、养路费的增加也成了车市的杀手，养车成本的增加吓跑了一部分顾客。另外，新出台的新交法“行人与机动车发生碰撞机动车负全责”硬性规定也让想买车的顾客望而却步。

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