经销商卖店雷声大雨点小 _行业焦点·汽车大世界

　　一些好奇的成都市民发现，城南3家开业不到一年的4S店，最近又在进行大规模装修。他们不知道的是，在大兴土木的同时，这3家4S店已悄悄办好了“过户”手续。

　　听过太多有关4S店的赚钱“神话”后，大多数人显然还不太习惯把它们和有生有死的市场竞争联系到一起。

　　“卖店”，说的多做的少

　　这3家4S店的新“东家”是四川精典汽车贸易有限公司。谈到这次兼并，精典汽车的总经理万勇说了一句意味深长的话：“我知道我们会有机会，也等到了机会。”

　　万勇告诉记者，他几乎去过成都市所有正规的4S店。“我发现，有些4S店的经营状况并不好，即使在市场比较火暴的时候，维修车间也没有什么生意。我知道，他们的账是算不过来的。”

　　其实，市场上有关某某经销商要“卖店”的传闻早已有之，而且遍及大江南北。“今年汽车市场不好，已经有几家4S店找到我们，希望我们接手了。”几个月前，北方的一家汽车经销商就在闲谈中告诉记者。“我敢保证，某些品牌的经销商中，70%～80%都不赚钱。”一家多品牌汽车经销商也向记者证实。

　　尽管口头上说得很热闹，但据记者了解，真正付诸行动的经销商目前还非常少。记者曾询问过北京、深圳、广州、武汉等地的一些经销商和消息灵通人士，始终没有得到某家经销商已经转让或者正在转让4S店的确切消息。即使在这方面比较“超前”的成都，正式转让4S店的经销商也没有几家。

　　对此，万勇表示：“机会总会有的，目前最重要的是把手上的工作做好。”

　　生死竞争刚刚开始

　　“前两年汽车市场的高速发展，掩盖了4S销售模式的固有弊端，这是部分经销商退出4S店竞争最根本的原因。”北京航空航天大学汽车工程系教授徐向阳早在年初就下了这样的结论：今年将有一批4S店倒闭或者转让。

　　这种观点，在不少经销商中找到了共鸣。“以前的竞争决定赚多赚少，现在是决定生死了。”华星北方汽车贸易有限公司董事长、总经理李响认为，汽车4S店的竞争正在向完全市场化的方向发展。

　　最近，有关经销商降价的消息频频见诸各类媒体，其实也暴露了部分经销商经营手法单一、竞争乏术的问题。“经销商的大部分资金靠银行贷款，贷款到期必须还，所以只好降价套现。”有经销商告诉记者。

　　“一个行业，不可能永远没有退出者。”北京工商大学商学院副院长张永也认为，与家电等市场化较早的行业相比较，汽车销售行业营销管理水平还有不小的差距。

　　另有市场分析人士指出，前两年汽车市场的“井喷式”增长，吸引了一批盲目的投资者。他们对汽车销售的期望值比较高，一旦投资回报率下降，就会转向其他高利润行业。“这没有什么奇怪的。”许多多年从事汽车销售的经销商都把这批人称为“投机者”，他们认为，今年以来出现的市场波动，将把相当一部分带有“投机”心理的经销商“清理”出汽车销售行业。

　　目前还不是收购的最佳时机

　　润华集团股份有限公司是山东省最大的汽车经销企业，2003年汽车销量超过2.5万辆，维修量接近13万辆次，今年预计将突破15万辆次。但说起收购新品牌店的计划，公司运营总监张鲁晋却表现得非常谨慎。“真正的洗牌还要再等待一段时间。”他说。

　　这其实代表了相当一批实力经销商的态度。“我们肯定要通过收购丰富自己的品牌和网点，但目前还不是最佳时机。”一位不愿意公开姓名的汽车经销商告诉记者，鉴于目前汽车市场的情况，经销商的投资已经非常慎重。

　　张鲁晋分析说，一个4S店在出让前，要处理库存车、债权债务等各种问题，同时还要把股东等相关各方的利益平衡好，因此是一个非常复杂的过程。他告诉记者，润华集团目前正在努力向汽车后市场转型，增强自身实力。“我们集团在汽车维修服务方面的收入增长幅度，已经连续3年超过了销售收入的增长。”

　　来自汽车厂家的态度也告诉我们，转让汽车4S店并不像想像中那么简单。在谈到刚刚出现的4S店转让事件时，各汽车厂家的相关人士都明确表示：经销商可以卖房子卖地，但品牌授权是不能随便转让的。

　　“在广州本田的经销商中，绝不会出现私下‘卖壳’的现象。”广州本田汽车公司负责媒体公关的温玉贞告诉记者，广州本田在与经销商签订的授权合同中有明确规定，出现股比变更、总经理调整等重大调整，必须事先通知广州本田，通过审核后方可进行。