凯迪拉克低调上市下半年中高级轿车将残酷搏杀

　　2004年上半年，中国汽车业——这位连续两年驰骋在高速路上的产业巨人终于放缓了脚步。

　　8月3日，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光在接受CIEN记者采访时，详细分析了2004年上半年中国汽车业的发展情况及下半年车市的走向。

　　增速放缓仍遭人嫉

　　贾新光认为，中国汽车业在经历了2002、2003两年井喷行情后，目前已出现增速减缓的迹象。但是，与世界其他国家的汽车工业相比，中国汽车业的增速仍然令同行眼热。

　　CIEN记者从中国汽车工业协会了解到，2004年上半年，中国累计生产汽车267.71万辆，同比增长27.10％，累计销售汽车255.36万辆，同比增长24.15％。据专家分析，与上年同期相比，虽然汽车工业产销增幅同比分别降低了7.03％和7.84％，但就整体来讲，上半年中国车业仍然保持了较高的增长速度。

　　同时，一份汽车行业5684家企业月度经济指标快报数据显示，上半年汽车业部分指标增速环比出现回落及增速减缓迹象，如工业增加值增速回落、产品销售收入增速明显放缓；在行业利润方面，利润、利税总额增速继续回落。据统计，5月份全行业利税总额增幅比1至4月回落5.76％。

　　受制于宏观调控

　　究竟什么因素影响了上半年汽车工业的走势？下半年汽车业发展将出现何种态势？

　　贾新光告诉记者，上半年汽车业发展主要受到中央政府加强宏观调控、控制固定资产投资规模、抑制过热行业发展的大势影响。熟悉中国汽车业的人都了解，中国汽车市场生来便很脆弱，每次大的宏观经济调整，汽车业总是首当其冲，反应强烈，波及面甚广。“今年上半年的降价风潮，就是主要受宏观金融调控政策的影响而引起新一轮持币待购所致。”一位不愿透露姓名的车商表示。

　　业内人士表示，银行对汽车信贷的“冷脸”也影响了汽车消费。自去年第四季度以来，各大银行不断提高个人汽车信贷的门槛，在购车付款方式上选择一次性付清的比例高达62.3％，选择信贷付款的比例不足40％，而这与2001年至2003年间超过70％的信贷付款购车比例形成了鲜明的对比。

　　与此同时，保险公司也开始“趁火打劫”，釜底抽薪，不再提供汽车相关保险业务，这使得通过消费信贷销售的车数量大跌，业务量竟不及去年的1／4。不过，值得警惕的是，目前国内个人汽车信贷呆坏账达1000亿元之巨，也许，正是这1000亿的呆坏账，使近几年来蓬勃发展的汽车消费信贷折戟，让几乎所有的国产汽车厂商不得不接受严峻的考验。

　　产能扩充盲目

　　其次，汽车热导致产能的盲目扩充而造成大量产能失衡也放缓了汽车业的增长步伐。据了解，当前国内有汽车整车制造企业120余家，有27个省(市)生产汽车、17个省(市)生产轿车，有23个省(市)已建成轿车生产线。根据保守测算，目前中国汽车生产能力已经接近甚至超过600万辆，而且这一数字还在急剧膨胀之中。到2007年，全国各类汽车的生产能力将达到惊人的1500万辆，其中轿车占据了大部分份额比例。

　　“连续两年汽车井喷，刺激了各大汽车厂家纷纷增资扩大产量，并过高估计了市场的需求，今年以来，在全国各大整车生产厂纷纷加大产能的背景下，更有相当一部分企业甚至将产能翻番扩张。”贾新光说。

　　从今年初的汽车排产情况看，几乎没有一家企业不增加产能，尤其是在华的外资汽车厂商更是推波助澜——追加投资，继续跑马圈地，扩大产量。如广州本田在去年12万辆产能的基础上，今年将产能提升至20万辆；北京现代二期扩建工程已经完成，今年产能预计将达15万辆，几乎是去年的3倍；一汽-大众二厂今年建成后，产能也将扩大到35万辆，加上老厂的30万辆，今年产能共计将达到65万辆；上海大众在去年完成40.5万辆产量之后，今年目标也直指45万辆；上海通用去年完成17万辆，今年的目标是在去年的基础上进军至20万辆；神龙汽车去年产销量突破10.6万辆，今年追求的市场目标则是15万辆。

　　消费市场遇阻，而产能竞争却已白热化。为了消化产量，保持市场占有率，汽车厂家的降价举措此起彼伏。今年上半年，国产汽车的价格与去年同期相比，平均降幅已达10％以上，降幅最大的车型价格甚至比去年同期下跌25％。全行业整体平均利润下挫约5％-10％。专家预计，目前税前毛利率在15％以下的企业，将会活得很艰难。

　　从目前低迷得难以启动的汽车市场、严重的库存和一波接一波的降价来看，很多主流汽车厂商已经陷入了价格战的泥潭而不能抽身，年初的一些热销加价车今已成昨日黄花，不复存在；如今一些热销车降价也不再是一件奇怪的事情。

　　另外，今年上半年，汽车生产和使用成本的上升对汽车消费的影响也不可小觑。虽然汽车价格在下降，但原材料、保险、燃油、停车甚至是违章处罚等多种费用的攀升及道路环境拥堵等因素使得消费者愈加理性，其购买行为也必然更加谨慎。同时，国家整治机动车超载超限的力度正在加大；国家在道路安全等方面也制订了严格的政策和法规；银行对汽车消费信贷的全面紧缩，以及调整车保费和油价等因素对那些已经不堪重负的厂商来讲不啻为雪上加霜。这些都使得汽车工业在经历了2002、2003年超高速增长之后出现了较为明显的增幅回落趋势。

　　未来搏杀在轿车市场

　　专家指出，中国汽车业正在进入平稳收缩期：汽车产销持续下滑、国家宏观调控政策继续收紧、频繁降价加剧了消费者持币待购的心理、轿车库存相应增加、汽车信贷紧缩，这些都使以往高高在上的汽车企业开始遵循市场规律，汽车市场的投资、生产和消费将逐步趋于理性化。对于2004年下半年轿车市场的发展趋势，专家预期在下半年国家宏观调控力度达到预期目标后，低迷的车市将在第三季度缓慢回升，但不可能达到同期的“井喷”水平，整体轿车市场增长率将达到20％左右，销量大约在240万辆前后；其中中高级轿车的增幅有可能维持上半年30％上下的水准，销量约为90万辆左右；普通级、经济级和微型级销量约为150万辆左右，其增幅预计在25％上下的水准。业内人士预计，2004下半年，轿车市场将会在中级与中高级轿车之间展开一场血腥搏杀，其残酷程度将达到“你死我活”的境地。

　　2004年上半年，中国汽车业——这位连续两年驰骋在高速路上的产业巨人终于放缓了脚步。　　8月3日，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光在接受CIEN记