汽车制造业跨国公司在中国演出“绝对控制”

　　从丰田、大众到福特、马自达，国际汽车巨头开始完全控制汽车核心部件生产，从而控制中国汽车业整个上游产业。在零配件领域，美国德尔福、日本电装、德国博世等世界级汽车零部件巨头已经大举进军国内市场。在中国这个巨大的汽车市场上，跨国企业意欲何为？

　　2004年7月27日，广汽丰田整车项目获得了国务院批准。丰田中国证实广汽丰田将生产中级车佳美。据媒体报道，丰田汽车表示，希望借助一汽丰田成熟优质的销售网络销售广汽丰田所投产的所有丰田车型。业内人士认为，如果广汽丰田今后真的被完全纳入一汽丰田销售公司的体系当中，那只能说明一点：丰田已经在与一汽和广汽的合资体系中获得了主导权。

　　而在不久前的7月14日，大众一汽平台零部件有限公司在长春市高新技术开发区举行了奠基典礼。这是由大众汽车集团与中国第一汽车集团公司共同投资兴建的零部件项目，总投资14.2亿元人民币，大众汽车集团和一汽集团分别持股60%和40%。公司主导产品是轿车用前桥及副车架总成，后桥总成，包括汽车的悬架系统、转向系统、制动系统等。同时大众汽车集团与一汽集团还宣布，双方已决定在大连共同投资兴建新发动机厂。

　　跨国汽车企业正在通过掌控整车制造的上游渠道来挤压制造利润。一方面可以通过对发动机、底盘等核心部件生产的控制而左右整车利润的分配；另一方面又可以加强对整车和零部件生产的控制，从而提高其对整个汽车产业的控制力。

　　想在汽车行业演出“绝对控制”的跨国企业，绝不仅仅是丰田和大众而已。

　　跨国企业开始控制零部件产业

　　广州本田副总经理曾庆洪在接受记者采访时曾表示，我国整车关税在加入世贸组织后最终降到25%，而零部件关税只需要10%。这可能使汽车零部件企业宁愿出口产品到中国市场，而不愿进入中国市场合资或者独资生产，因为成本可能差不多。

　　但为养活本田零配件供应商而大量采用进口件的广本不能代表整个中国汽车业。国内的汽车零部件企业已经感到来自跨国企业的巨大压力：进入中国零部件行业的几家跨国公司包括美国的德尔福、日本的电装、德国的博世等三家世界级零部件巨头，在中国的市场份额2002年就占到了14%，这一比例可能还在上升。这还没有包括其他世界著名汽车零部件公司，如米其林和伊顿。而这些公司在国内设立的合资企业大多数是独资或控股企业。

　　6月的北京国际车展上，博世公司就宣布将与无锡威孚集团成立一家新的合资公司——博世汽车柴油系统股份有限公司，该公司为中国客户提供柴油共轨系统。公司注册资金为2亿美元，博世将持有67%的股份。

　　在核心部件领域，上世纪的很多整车合资项目中，发动机、变速箱、底盘等核心部件都是以技术和生产线折价，算入外方的投资。但1998年7月，东风汽车公司和本田合资成立东风本田发动机有限公司，双方各占50%股份，为广州本田生产的车型提供发动机和变速箱。核心部件的生产被独立在广汽与本田合资的广州本田汽车有限公司以外。

　　随着一批合资发动机厂的成立，跨国汽车公司加快了进军核心部件制造业的步伐。2004年3月，广汽集团与丰田汽车公司共同合资的“广汽丰田发动机有限公司”成立。总投资额为22亿元人民币，注册资本11亿元人民币，广汽集团占股比30%，丰田公司占股比70%。

　　另据近日日本媒体报道，福特和马自达两公司还计划在南京的生产基地共同建设一座年产能力40-50万台的发动机工厂，福特和马自达两公司出资70%，其余部分由当地企业出资，总投资约300亿日元。

　　在整车合资企业中，尽管中方的话语权已经被大大剥夺，名义上还有50%的股权。但在零部件领域，不受50%股比限制的国际汽车巨头正在取得绝对话语权。

　　“利润平分时代”即将结束

　　据统计，2002年国内汽车零部件行业的销售总额为750亿元人民币(约合90亿美元)。随着我国汽车产量上升和保有量的增加，业内人士估计，目前国内对包括进口件在内的汽车零部件需求总额已经远远超过1000亿元。

　　在国家统计局所公布的“1000大”工业企业中，2003年汽车行业内利润率最高的既不是利润总额最高的上海通用，也不是单车利润最高的北京现代，而是东风本田发动机公司。其2003年利润高达17.32亿元，从而以26.42%的营业利润率高居汽车行业首位，北京现代和上海通用以23.99%和22.71%的利润率甘拜下风。

　　巨大的市场和诱人的利润率使跨国汽车公司已经不满足于平分整车合资企业的利润。尽管整车合资企业仍会继续按50%的利润分配，但在整车利润不断减少的情况下，我们的企业分到的利润也会相应减少。外方减少的利润可以从零配件的渠道弥补，我们用什么补呢？

　　中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光表示，过去外方不掌握汽车业的上下游，所以对制造利润非常在乎；当外方掌握上下游之后，上下游都可以赚钱，就会拼命地挤压制造利润。

　　目标：全面控制

　　跨国汽车企业不仅正在控制上游产业，在销售渠道也在为控制权而努力。一些汽车专卖店里，国产车和进口车已经摆在了一起卖，实质上实现了国产车和进口车并网销售。用这种方式，跨国企业自然能获得部分销售渠道的控制权。

　　在2003年，广本“四位一体”的专卖店达到130多家，分布全国70多个城市。按产量计算，平均每家专卖店一年只能从厂家得到500辆车。当时一些业内人士就曾表示过怀疑：生产规模不大，铺设那么完善的全球采购网络和全国销售网络干什么？是不是为市场开放后本田原装车长驱直入作准备？

　　另一个可以控制销售渠道的方式是汽车金融。汽车金融业务绝不像某些人认为的“只是厂家促销手段”那么简单。与国内的银行个人购车信贷不同，国际汽车金融公司不仅可以面向消费者，也可以为经销商融资，包括建设融资、流动资金融资。一旦控制了经销商，销售渠道的控制权自然到手。

　　贾新光认为，一旦汽车产业链被国际巨头完全控制，外商在中国市场上将继续获得庞大的利润。这也就是说，一旦整车部分的利润下降，造成的损失有一大部分将由我们自己负担。现在汽车行业利润率下降已经是大势所趋，对于整个中国汽车业来说，苦日子可能就要开始了。

　　从丰田、大众到福特、马自达，国际汽车巨头开始完全控制汽车核心部件生产，从而控制中国汽车业整个上游产业。在零配件领域，美国德尔福、日本电装、德国博世