加强与研发机构合作长城王凤英百亿豪赌乘用车

　　14年前，这个总资产不足300万元，职工不足60人的轻型客车改装厂，如今却要拿100亿元大干乘用车。

　　23日，当记者见到这个如今在中国车坛叱咤风云的女中豪杰时，长城汽车的总经理王凤英已掩饰不住内心的喜悦。

　　王凤英向记者出示的长城汽车未来4年投资发展计划书上显示：未来4年内，长城将总投资100亿元，致力于打造中国民营汽车的航空母舰。

　　百亿元的投资基本涉及到生产设施、整车、零部件和技术开发等四大方面，其中包括：投资28亿元，建造具有国际先进水平的20万辆乘用车项目；在2008年以前，投产一个设计规模为20万辆、投资额约30亿元的小排量、经济型家用车项目；在保定建立一个包括发动机、变速器、前后桥等关键零部件生产开发的零部件项目，这个项目的总投资额也在30亿元左右。

　　按此计划，到2008年，长城汽车在整车产品上将形成多品种、多元化格局，产品种类将涉及皮卡、SUV、MPV、小型家用车。其中，皮卡有4个系列，SUV有5个产品平台，MPV有3个产品，小型家用车3个系列，整车总产能将达到60万辆的规模。

　　王凤英对CIEN记者表示：“以10万辆产能的K系列基地为核心的一期建设工程已经完工，目前正在进行设备安装。作为二期工程的零部件工业园正在建设中，而以乘用车生产基地为核心的三期工程上个月也已破土动工，将于2005年底建成，2006年上半年投产。”

　　“届时，将有三款乘用车产品在这个基地生产，产品开发早在进行中。这里将主要生产MPV车型，同时建立与轿车共用的产品平台。

　　兵马未动，粮草先行。

　　如此大规模的投资，资金对长城而言应该是首要问题。

　　对此，王凤英有着自己独特的看法。

　　“在香港上市前，长城自有资金已有十几亿元，香港股票发行募集资金近18亿元。而且，长城上市以后，作为一个有着良好业绩的上市公司，也拥有了再融资功能，目前长城再融资计划正在展开。”

　　“更重要的是，长城有非常好的信用资质，在农行、中行、建行等各银行都有很多授信，授信额度已达30亿元以上，而长城过去很少用银行贷款。”

　　“今后在需要时，这也是一个很好的资金来源。另外，也应该看到，长城100亿元的总投资并非一下子投入的，是要通过4年时间陆续实现的。在这4年时间里，企业还会不断发展和赢利。应该说，长城有良好的业绩和再融资能力，要发展60万辆规模是一个很现实的事情。”王凤英对此显得非常有把握。

　　并且这些都是在对市场进行深入研究才作出的。

　　王凤英着重强调，长城之所以能端出这样一个大盘子，一是基于对未来市场的判断，二是基于自身发展的实力。

　　她说：“哪个企业对市场的研究都不是很肤浅的，尤其是像长城这样的民营企业，花的是自己的钱，所以花钱会更理性、更务实、更准确。当前，市场是出现了消费降温，但我认为这只是阶段性的，并不代表中国市场需求从此减少，产能已经过剩。中国的汽车需求到底有多大、潜力还有多大，现在没有人能说清楚。为什么大家都要削尖了脑袋往里钻？一些大集团一方面在说产能过剩、汽车市场放缓，另一方面自己又在悄悄地扩大产能、加紧投资。国外投资集团为何还在大量地向中国投资？如果他们没有迹象放缓脚步，我们中国的企业也没必要自己吓唬自己，何况做的不是同一类市场。

　　从产品看，长城如今已经形成多元化、多品种的格局，正在向多层次方面发展。仅皮卡就已有三大系列20多个产品，而同行中还没有这样的对手。”

　　目前，长城投资5.5亿元建设的技术研发大楼，已经在保定长城汽车城拔地而起。“在研发人才方面，长城已拥有近500人的研发队伍。

　　其中有国内汽车方面的专家，更有重金聘请的国外技术专家，底盘、发动机、模具、生产管理等方面都请了相应专家。这个队伍从规模上来说，已经可以同时展开4个整车车型的开发。”王凤英的言谈中透着自豪与自信，“长城今后肯定还会根据需要不断吸纳各方面的人才，同时加强与国内外研发机构的合作。”

　　也许，这才是让王凤英敢用100亿元来豪赌乘用车的真正原因所在。

　　14年前，这个总资产不足300万元，职工不足60人的轻型客车改装厂，如今却要拿100亿元大干乘用车。　　23日，当记者见到这个如今在中国车坛叱咤风云的女中豪