要占据中国5%份额阔别7载法国标致卷土重来

　　八月酷夏闷热难奈，而那头威武的小狮子也来添了一把火。标致307将在这个月正式向消费者交付使用，但或许有了在中国败走麦城的经验，标致集团在中国发展的目标非常保守，虽然推出全球同步车型标致307力争中国市场，但标致在中国市场似乎还是缺少信心。

　　重返中国

　　说起标致汽车，当然避不开它当年在中国市场的一段瓜葛，尤其是在标致黯然退出中国市场6年之后，如今再度携307重入中国市场，多少让人有些感慨。

　　其实广州标致在起步阶段也曾经风光无限，至少标致汽车那特有的立狮标志比起PSA旗下另一品牌雪铁龙的“双V齿轮”标志，更早为中国人所知，但同样图腾雄狮，广州标致却未能做到让双方心意相通，殊为遗憾。

　　1985年9月26日，标致公司在广州成立了其在中国的第一家合资企业———广州标致汽车公司，生产的车型是标致504和505。在当时那个特定的历史时期里，由于一汽大众尚未成立，上海大众也未成气候，广州标致一出炉就成了众人哄抢的“香饽饽”，在国人心中，标致“雄狮”的知名度绝不亚于宝马、奔驰，到1991年，广州标致在国内的市场占有率就达到了16％，市场前景一片看好。

　　　但从1992年开始，广州标致505的销量就急转直下，到1997年，年销量不足1000辆，公司累计亏损额达29亿元，标致在中国已名存实亡。最显著的原因就是广州标致的零部件长期依赖进口，标致汽车并无推进国产化的动力。如果推动国产化，每年1万多辆最多23000辆的生产能力将使配套企业无利可图。而广州方面自己投资的20多家零部件企业对此无异于杯水车薪。因此，广州标致汽车成本始终居高不下，合资公司勉强赢利到1994年。

　　1994年中国汽车产业政策出台，整车40％的国产化率要求使大量依靠进口零部件的广州标致汽车被课以高额的零部件关税，再加上当时人民币对法郎贬值，造车成本顿时难以承受，标致505由于价格高形成积压，从1995年开始合资公司出现亏损，以往还能够从出口零部件中获利的标致汽车在广州标致亏损三年以后再也无法坚持。

　　反观当时与标致505几乎同时起步的大众桑塔纳，德国方面启动了推动汽车国产化的桑塔纳共同体工程，尽管开始时需要更多付出，但是多年以后，桑塔纳能够在维持高价格的同时持续降低成本。

　　1997年，本田汽车公司以1美元价格买断标致在广州标致的所有股份和债务，标致汽车撤离广州。当时定价18万元人民币的标致505轿车一夜之间狂降至10.8万元，广州标致汽车的存货迅速清空，为即将到来的本田汽车让路。

　　标致抽身中国市场后的几年，却正是中国汽车产业迅速发展的几年，通用、本田、丰田、福特等相继进入中国市场，并各自取得了不错的成绩，PSA旗下的雪铁龙如今形势也是一片大好，种种利好因素再次引得标致决定卷土重来。

　　重整计划

　　1997年败退广州时，作为世界第六大汽车集团的标致-雪铁龙制造了200万辆汽车，但却亏损了4.57亿美元。无利可图的广州项目和并不明朗的中国经济形势，使标致汽车毫不犹豫地以象征性的价格甩掉了其在广州的“包袱”。

　　1997年9月，弗尔茨(Jean Martin Folz)被标致家族正式聘请为标致-雪铁龙集团的首席执行官，他扭转了公司颓势。2003年，标致雪铁龙集团共销售了191.4万辆标致汽车，与1997年比，增长了60％，成为世界上增速最快的汽车公司。

　　事实上，弗尔茨实行“一个集团、两个品牌”和“共用平台”战略后，取得了巨大成功，1998年至2002年五年间，产销增长55％，成为欧洲排名第二、世界排名第六的跨国汽车集团。他们的经验主要是：标致与雪铁龙两大汽车品牌之间，在外部造型上，保持各自品牌的独特个性与技术创新风格；在内在匹配上，则保持零部件及其总成的高度通用化。目前，两个品牌之间的零部件通用化率达到60％以上。共用平台技术，已成为推进当今国际汽车发展的有效途径。

　　摆脱困境的标致想取得发展，一个他们不得不面对的问题就是必须回到中国，这个全国增长最快的汽车市场。不仅对标致，对整个PSA集团而言，中国市场都是非常重要的市场。2000年以来，PSA集团开始大力拓展欧洲之外的海外市场，2000年，PSA集团在欧洲以外市场的销售占整个集团销售的18％，但今年，这一比例要达到30％。

　　在重返中国之前，标致在欧洲之外发展的重点是南美，标致在巴西和阿根廷都有自己的工厂，但现在，标致在海外发展的第二个阶段到来了，这一时期标致的重点就是中国，在武汉生产标致的产品，并且让神龙公司的产量翻番。去年标致在南美的销售为6万辆，在中国，明年东风标致307的销售计划就定为5万辆。

　　2004年7月16日，标致-雪铁龙汽车集团在法国召开董事会，会议期间，通过了一项针对在中国合资工厂神龙汽车公司的重整计划。

　　该计划目的是扭转雪铁龙品牌在中国汽车市场的低迷，董事会为此给神龙制定了一个最低亏损金额不能超过3亿元人民币的目标。一位与会人士表示，针对中国汽车市场从5月份开始的销售骤减情势，PSA集团开始着手对神龙进行全面调整。

　　调整的内容包括：PSA集团将针对神龙公司的整体架构，加强应对机制，成立专门的工作小组，期望达到年初提出的15万辆的销售计划；在具体的整车销售上，将对眼下神龙公司生产的赛纳实行客车行业的“订单式”生产方式，改变现在实行的批量生产，以降低成本，缓解现在销售低迷带来的资金周转难题，同时维护现有消费者的利益。

　　在这次董事会上，PSA集团内部已经达成共识——继续坚持在中国汽车市场取得一定的影响力。雪铁龙有关人士认为，标致的新车刚刚在中国实现国产，市场前景很难预测。要想达到既定目标，PSA集团的首要任务是让消费者重拾对雪铁龙品牌产品的信心。

　　307的优势

　　阔别7年，败走中国的法国PSA标致再次来到中国。这次它主推的车型是307。与1985年在广州标致生产的当时就已落伍的标致505不同，307是一款从任何角度讲都属与世界潮流并行的优秀产品。不过今日世界已非昨日世界，今天的中国汽车市场也不是20年前的市场，与当年仅有对手大众桑塔纳不同，在标致307所处的中级车市场上，一长串竞争对手的同类产品正虎视眈眈。

　　大众的宝来、桑塔纳3000、丰田的花冠、日产的阳光、福特的蒙迪欧、通用的别克凯悦、现代的伊兰特、以及华晨的中华……当年标致505定价超过桑塔纳至今仍被人归结为标致落败的重要原因，如今面对如此之多的强劲对手，标致307的策略必须审慎再审慎。

　　正如东风标致307这款将在中国率先上市的全球产品一样，东风标致内部对这款车的期望与预期也像307系列产品在全球市场上的表现一样令人印象深刻。从仅有几张车型照片在网上公布，到日内瓦车展上的剪影式亮相，再到下线时只吝啬地拿出三辆车做展示，东风标致的一系列举动都在严重地吊着人们的胃口。

　　目前，虽然国内新车型接连不断，但是真正能够称呼自己是全球车的并不多。一汽大众的高尔夫、丰田的花冠以及刚刚推出的长安福特蒙迪欧都是这个全球车家族的成员。高尔夫无论是从性能还是价格上来看都是同类车型上的佼佼者，但是国人对两厢车的认可让其十分难受；丰田花冠因为估计低了国人对汽车的理解，以落后国外同种车型两年的车型拿到国内，同时过高的定价使其备受诟病。

　　虽然拿来了全球同步车型，标致对中国市场的发展并不乐观。标致307将于8月份正式交付到中国用户手中，今年的销售目标是1.5万辆。标致的目标是在未来3年内，307系列和206系列在中国能够实现10万辆的产销规模，在中国轿车市场上占据5％的份额。而不少竞争对手的预期都大大超过了标致汽车的这些数字，看来标致确实需要用第一款车的现实目标来重建信心。

　　八月酷夏闷热难奈，而那头威武的小狮子也来添了一把火。标致307将在这个月正式向消费者交付使用，但或许有了在中国败走麦城的经验，标致集团在中国发展的目