大众整合南北大众传新帕萨特新高尔夫互换生产

　　即使不考虑6月份大众在中国市场的下滑表现，大众今年上半年在中国市场的表现也不尽如人意：南北大众上半年加起来的市场占有率只有24.3%，在去年30.8%以上的占有率基础上又有下滑。大众正在逐步丧失其在中国市场的优势地位，而其份额的下滑又给了其它对手可乘之机，通用、本田、丰田、福特在中国市场的业务都取得了长足的增长，已经将中国市场纳入全球战略重点的大众显然不甘坐以待毙。

　　事实上，长期以来大众都在中国市场酝酿一些动作：包括南北大众开始进行部分的资源合作和共享、撤消原来的亚太区总部成立6人委员会专门负责在中国的业务，以及6月份大众牵头的南北大众联手降价等。

　　种种迹象表明，大众调整中国战略，整合南北大众重走中国路成为其发展的必然。

　　产品资源优势明显

　　大众要整合南北大众显然并不是一件容易的事情，因为和它合作的一汽集团和上汽集团都不是什么平庸之辈，虽然两家合资企业所生产的汽车都是大众品牌，但是上汽集团和一汽集团却是两家不同的企业，它们之间是对手关系，有着各自的利益之争。所以尽管大众要统一南北大众的“野心”由来已久，但多年以来取得的成绩并不大，要想在这两家中国目前最大的汽车企业之间取得制衡地位，大众必须拿出自己的绝活。

　　这个问题现在得到了初步解决：在大众的极力撮合下，上海大众和一汽大众现在已经开始共享多项资源，例如变速箱、发动机、底盘等方面的零配件资源；今年的北京车展期间，大众宣布大众汽车将成立一个6人委员会，专门负责管理和协调大众汽车在中国的业务，原来的亚太区总部撤销。这样的意图已经很明显———把中国的市场作为一个整体市场来发展，加强南北大众间的协调工作，大众最终从一个统一的市场行为中获益。

　　更何况，大众还有自己的“杀手锏”：产品资源。多年以来，新车型和技术就一直是外资企业在华的压箱底绝活儿。现在料定，大众尴尬的局面很快将不复存在了，而且脱离这种困境的手段颇为高明：通过产品资源制衡南北大众，既可成功避免掺和在上汽和一汽之间种种纠葛，又可为自己在以后进入双方各自为政的销售网络埋下伏笔。对于外国汽车公司而言，中国的吸引力在于巨大的市场，而争夺市场的首要因素是销售网络资源。至于生产制造资源，随着中国汽车产业制造水平的提高和大批成熟产业工人的出现，在哪里生产对于外国公司并不重要。

　　即使不考虑6月份大众在中国市场的下滑表现，大众今年上半年在中国市场的表现也不尽如人意：南北大众上半年加起来的市场占有率只有24.3%，在去年30.8%以上的