中国汽车业直面能源紧张节能标准有待出台

　　拉电！拉电！入夏以来，电力短缺的魔咒就开始向全国扩散：政府机关空调的温度被要求调高，外滩著名的景观灯也失去了往日的华彩，全国各大缺电城市都对高能耗企业实行高峰让电、限电措施，汽车制造业也未能幸免。与此同时，在世界原油市场上，作为“工业血液”的石油价格一直维持在近年的高点，缺“衣”少“粮”，中国汽车业直面能源紧张。

　　电力缺口

　　中国国家电力监管委员会日前预计，2004年中国电力供需缺口在2000万千瓦以上，电力供需矛盾主要集中在华东、南方电网和华北、西北、华中电网的部分地区。这种预计可能意味着中国能源供应将进一步吃紧。

　　摩根士丹利亚太区首席经济学家谢国忠曾撰文表示，中国电力短缺的主要问题是来自地方政府投资所引发的需求在迅速上升，因此中国政府可能不得不采取更加严厉的措施来降低投资的增长速度，其中之一就是必须限制汽车工业的发展。

　　国家发展和改革委员会有关负责人认为，总体来看，汽车行业发展呈现出速度与质量、效益相统一的良好趋势。但汽车市场需求的高速增长将不可避免地受到能源、环保、交通安全等问题的制约和影响，在这里，能源问题被提到很高的高度，因为无论是汽车制造业还是其上游产业如钢铁等都被认为是高耗能行业。

　　油价上涨再现

　　是谁制造了石油紧张？最重要的因素来自于汽车行业的消耗。科尔尼咨询公司副总裁孟凡辰说，交通领域消耗了我国50%以上的石油用量，这其中，主要是汽车使用。另有数据说，机动车消耗了国内石油总产量的85%。近年来车市火爆，造车运动风起云涌，欧美车商逐鹿频起，车市繁荣带来的能源安全隐患令人揪心。难道这就是车市繁荣的必经之路吗？

　　目前，燃油税已经进入审批程序，将在适当时机开征，这项工作已经进入到审批的程序中。时隔3个月，该政策的出台准备倒颇有些未卜先知的功效。业内普遍认为，该政策的出台，势必会推动小型车的发展。

　　解决能源安全问题是一个系统工程，涉及方方面面，也不是单从汽车业开刀就能解决的。但解铃还须系铃人，作为耗油大户的汽车业还需在此进程中思考更多。

　　节能才是硬道理

　　电力短缺和原油价格上涨对汽车工业发展和汽车市场将产生重大的影响。首先，“开三停四”这样的现象将会重新出现，让生产安排在供电局拉闸限电面前无可奈何，整个生产计划将全被打乱；其次，将带来能源价格的上涨，能源价格上涨不仅使汽车生产本身开支增加，也使汽车工业上游产业涨价，比如钢铁、有色冶金、零部件等等，这使习惯于以降价来攻打市场的企业弹尽粮绝，没有回旋余地了，实际上钢铁的涨价早就出现了，汽车厂把这种负担转嫁给供应商，这在短期是可能的，但是不可能长期维持；第三，油价上涨对私人汽车消费是一场恶梦，因为本来养车的费用就居高不下，现在更是火上浇油，这就有可能导致汽车销量的下降或至少增速放缓。

　　这样来看，汽车工业1000万辆的庞大规划可能被能源危机扼住喉咙，同时，现在各地政府正在热心于发展重化工业，使得能源的需求急剧增加，汽车工业的发展必须直面能源紧张，那么，出路在哪里呢？答案是节能。

　　在去年底中国发改委举办的节约能源战略研讨会上，国家发展和改革委员会主任马凯主任说，目前中国工业能源消费量占总消费量的70%以上，其中钢铁、有色、化工、建材、石化等行业能源消费高，节约潜力大，是节能工作的重点。

　　此次会议将钢铁、建材、石化、有色、化工等行业作为主要监控对象，并明确汽车、家用电器企业的产品今后也必须达到国家制定的统一的节能标准，不合格的产品在节能标准正式出台以后，将不能够上市销售，政府的如此举措也许能够成为我国汽车工业可持续发展道路上的一个前奏。

　　拉电！拉电！入夏以来，电力短缺的魔咒就开始向全国扩散：政府机关空调的温度被要求调高，外滩著名的景观灯也失去了往日的华彩，全国各大缺电城市都对高能耗