非主流车型经销商危机重重多款车型折戟车市

　　亚市部分店面人去楼空，二级经销商将大面积被市场淘汰

　　近来，汽车市场已进入冷淡平稳发展期，京城各大汽车市场销售情况没有任何起色。

　　亚运村汽车交易市场且小刚告诉记者，目前各主流车型的4S店尽管新车销售也不尽如人意，但可以通过售后服务来弥补，因此，它们不存在真正的生存危机。但非主流车型的经销商和部分主流车型的二级经销商却面临生存危机，有的已退出市场。亚市中有些店面已人去楼空。

　　但业内人士认为，这些汽车代理点的作用不可低估，它们对4S店的汽车销售起到很大的拉动作用。

　　新车型4S店日子多不好过

　　据一汽轿车华日通汽车销售服务店售后服务经理马振江介绍，各4S店对汽车进行维修所获得的利润要比一般的汽车保养高，新车在质保期内大多属于保养期，售后服务利润较低，而在两到三年后汽车进入维修期，这时售后服务站才会赚钱。

　　目前上海大众、一汽大众等上市较早的车型，很多已进入了维修期，因此，售后服务已处于赢利状态，而像飞度、千里马等一些最近两年进入市场的新车型，售后服务大多不赚钱，4S店主要靠销售来获得利润，因此，新车型的4S店大多日子不好过。

　　东风悦达起亚旗下勤华悦达4S店店面经理牛志华印证了这种说法。他说，由于现在售后服务的项目主要是进行汽车保养，千里马还没有进入真正的维修期，所以，现在售后服务还处于亏损状态。

　　在采访中很多经济型汽车的经销商向记者反映，目前汽车销售的利润越来越低，大多经销商是通过厂家的年终利润返点来维持。而厂家返点少的车型，如果经销商采取降价销售，经销商的利润就会直接让给消费者，所以，这样的车型价格变动将很小。

　　非主流车型经销商进退两难

　　经营过华普汽车的刘欣告诉记者，“从今年年初开始，汽车的销售情况就一天不如一天，由于自己的资金实力有限，而且那时自己所经营的华普汽车市场保有率也不高，所以，靠售后服务来弥补销售的颓势也几乎不可能，在经过两个月的车市冷清后，2月份我退出了汽车销售市场。”

　　刘欣表示，目前经营非主流、品牌影响力小的汽车越来越难做，经营这些车型的4S店大多在亏损，现在很多4S店每月也就卖出十几台车，加之这种汽车的利润不高，十几台车的利润恐怕房租都不够，但由于4S店的前期投入很大，少则也要千万左右，所以，即使是暂时赔钱他们也很难撤出，经营这种车型的人大多处于骑虎难下的地步。

　　现经营SUV的马先生表示，由于去年SUV的销售态势很好，今年年初选择了经营SUV的项目，但销售情况却和自己当初的设想相差很大，半个月也卖不出一台车，而每天的各种开支要超过2000元，这样的状况已持续3个月，所以，现在打算和厂家谈一下合作的方式，如果没有较好的政策倾斜，将考虑退出汽车销售。

　　4S店撤回大卖场代理点

　　目前各汽车专卖店大多建在四环周边，有些交通不是很便利，为扩大专卖店的市场半径，它们大多在亚运村汽车交易市场、中联汽车交易市场等几个较大的汽车卖场设立自己的汽车销售代理点。但现在他们不得不撤出来。亚运村汽车交易市场的部分经销商明确表示，将不会随亚市一起搬到新址，而且大多会退出汽车销售市场。

　　在采访时记者发现，目前汽车销售店几乎成了烫手山芋，很少有人敢接手转让的汽车销售店面。很多4S店都持走一步看一步观望态度。分散在京城各大汽车卖场的4S店的分店大部分在等待车市的好转，其中有些已被4S店召回，也有一些将要就地解散。

　　可分期付款专卖店成香饽饽

　　今年上半年车市冷淡，其中汽车消费信贷紧缩是一个重要影响因素，据了解，目前京城几百家4S店中可做分期付款的屈指可数，如今可分期付款购车的专卖店都成了香饽饽，而不能分期付款购车的4S店却因此失去了很多客户。一位姓张的汽车销售员说，“如果没有分期付款的购车形式，恐怕我们也早就关门了。”

　　本报记者张驰

　　多款车型折戟车市　

　　云雀、普莱特、开拓者逐渐淡出市场，显示厂商体系竞争乏力

　　当人们被如雨后春笋般涌现的各种国产新车型眼花缭乱时，一些车型正悄无声息地退出我们的视野。各淘汰车型的折戟虽然原因各异，但往往跳不出技术陈旧，营销不力、品牌缺乏号召力等几大主要因素。重新审视他们落寂的背影，车市的后来者们应有所感悟。

　　云雀折翼高原

　　云雀在中国市场一直未能展翅高飞，2002年销量不足2000辆；2003年，云雀在国内销量仅为1296辆，远远落后于奥拓、福莱尔等微型车。今年，彻底失去耐心的富士重工最终放弃贵航，云雀在中国市场搏击8载终以折翼告终。

　　其实，云雀276Q发动机是引进日本全套技术及生产线生产的，0.544L排量，功率达22千瓦，百公里油耗小于4升，发动机技术领先于国内其他微型车品牌；而目前不足3万元的价格对于工薪消费者也颇具吸引力。云雀之失一是中方合作伙伴贵航过于弱势，缺乏车辆的营销推广计划；二便是云雀出生时的国内微型车市场基本被奥拓和夏利统治，不足0.6L的排量和贵航的品牌在中国消费者中并无号召力，保有量的先天劣势又使得单车成本居高不下，零配件供应也难以保证。

　　普莱特光荣下岗

　　普莱特是引进东风悦达韩国起亚汽车公司的普莱特(Pride)技术生产的低排量小型轿车。

　　普莱特在用户中口碑不错，细分市场占有率也一度达到6%左右，如果再卖上两三年并无太大问题，但东风悦达起亚出于加快企业内部产品结构调整的原因还是决定普莱特光荣下岗。在引入千里马的前五个月，东风悦达起亚销售公司销售量、销售收入同比分别增长了303.38%、492.07%。普莱特的退出也是顺理成章。

　　开拓者全面停产

　　2003年，随着众多竞争车型的涌入，开拓者外形、内饰过于陈旧的弱点暴露无遗。2003年6月中开拓者全线降价，最高降幅高达6万元，但也未能从根本上扭转颓势。而到了今年4月份，上海通用传出消息，金杯通用现在已经全面停产，进入整顿调整阶段，上海通用方面确保雪佛兰开拓者已售车型的售后服务。至于今后会不会恢复生产，目前还不得而知。

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