深圳拖车运输企业:奔跑在亏损线上

　　在深圳某著名准上市物流企业的停车场，记者看到该公司有30多台集装箱拖车已经暂停营运。据其董事副总经理介绍，目前该公司已报停三分之一的集装箱拖车运输业务，“越跑越亏，还不如报停。”深圳市集装箱拖车运输协会副会长黄忠平则告诉记者，今年以来，深圳90％集装箱拖车运输企业“正规军”都在保本或亏本营运。

每车每月收入负3907元

　　价格逐年下降使得集装箱拖车运输行业早早进入微利时代。今年以来，运费依然走低，但是油价上涨、半挂车上牌等运营成本的大大增加，拖车运输企业的生存面临重重关卡。

　　深圳拖车协会副会长耿博给记者算了一笔帐，与2003年相比，今年以来每台普通拖车每月增加的费用和成本包括：燃油费上涨500~1000元不等，拖车上牌养路费增加600~1100元不等，加上半挂车上牌需要多交的运输管理费，以及制单费、码头闸口费等的加价，一家拥有100台集装箱拖车的运输企业，今年月均要增加十几二十万的固定支出。

　　深圳市铁力集装箱运输有限公司董事长、深圳集装箱拖车运输协会副会长周克文提供给本报的一份集装箱陆路运输成本分析报告表明，根据2003年行业市场调研，年单车月产值全年基本在20000~35000之间，以平均月产值30000元（行驶里程6000公里）为例，固定成本（不含折旧费用）占平均月产值的19.01％每车每月5703元，变动成本占平均月产值的94.01％，合计（不含15％所得税）28204元，则单车毛利润（不含折旧、所得税）：30000－5703－28204＝－3907元。

运输企业交不起养路费

　　很多企业都面临着得一次性上缴上百万养路费的经济难题。据了解，一台20吨集装箱拖车需一次性上缴六个月养路费共计14280元，加上每台车3100元到5000不等的购置附加费，每台车需一次性上缴费用两万元左右，对于一个拥有100台拖车的企业，就需要一次性上缴200万的流动资金。据深圳市集装箱拖车运输协会6月7日文件表明，目前该协会300会员企业中，已经缴纳养路费的半挂车仅占两成左右。

　　记者走访了我市部分大型拖车公司，企业老总纷纷叫苦连天。据介绍，以该行业目前的营运状况，大多数企业根本无力一次性补交那么大笔养路费。七月开始半挂车上牌和交养路费情况将面临正式查验，极有可能导致大量拖车报停。届时正值出口和集装箱拖车运输的高峰期，后果不堪设想。

拖车运输业亏损也得跑

　　业内多家大型企业在接受记者采访时表示，尽管面临入不敷出的危险，他们还是被市场“拖着跑”。“不跑能行吗？综合物流企业停下这块业务还有其他增长点，我们主营集装箱拖运的，一停下来就会断了货源和生命线。”据介绍，由于这个行业的特殊性，入行容易转行难，一个企业几十台集装箱拖车一停下来，企业的客户和货源就会受到很大的影响。

　　深圳市海进运输发展有限公司总经理乔峥告诉记者，该公司1999年从两台车起步入行，到目前为止已经发展成为一家拥有三十台拖车的中型企业，自2001年起，尤其是今年以来，感觉越来越“难”，不亏本已经不错了。

　　大型企业尚且如此，中小集装箱拖运企业更是困难。据黄忠平介绍，今年以来该协会清理的28名会员企业中，正式结业的有六家，空号或联系不上的十家，转让产权的两家。这个统计数字还不包括协会外未登记在册的200多家企业。近几个月来，集装箱拖运同行中资产转让的消息更是不绝于耳，但业内大多数大型企业为成本费用增加忙得焦头烂额，对此类“跳楼贱卖”的信息无暇顾及。记者手记

市场需要政府来规范

　　据了解，深圳市集装箱拖车运输协会正在积极与政府协商。6月7日协会“半挂车缴纳2004年养路费操作方案建议函”出台并抄送市政府办公厅、市交通局和市交通局。集装箱拖车行业的困境也已引起市政府有关部门的重视，但目前未见有更明确的官方指示。

　　但最根本的解决之道还在于市场的规范化运作和价格杠杆的运用。“拖协”各会员企业正在协商如何从根本上摆脱困境，在呼吁和配合政府加大蓝牌车、套牌车和异地车辆非法营运的打击同时，酝酿统一提高运价以渡过行业严冬。

原因

　　恶性竞争导致运价五年下降一半

　　深圳市集装箱陆路运输正面临着严峻考验。深圳市铁力集装箱运输有限公司董事长、深圳集装箱拖车运输协会副会长周克文给本报提供了一个98年到2003年集装箱陆路运输平均价格表，可以看出整个行业运价从1998年以来平均下跌40％（左图）。

　　为什么运价会有如此大幅下降呢？据深圳市集装箱拖车运输协会副秘书长许晓明介绍，除了早期集装箱运输企业注册门槛较低，大量企业涌入导致运力过剩的“历史遗留问题”以外，“空壳公司”、异地车辆，套牌车、蓝牌车非法营运等与正规公司的恶性竞争是主要问题。

　　据悉，目前深圳约有100多家集装箱拖车运输“空壳公司”，它们自己没有车辆，主要靠吸引外来和私人车辆挂靠加盟，且各个挂靠车辆的经营收入通常不在帐上反映，也不会申报纳税。另外，不少异地驻点经营的拖车在注册地没有申报和或不足额申报纳税，其他管理费也没有足额交纳。这样他们的管理成本和较低，为了抢生意，往往把运价压得极低，造成整个集装箱拖车市场恶性竞争，运价长期在低谷徘徊的局面。

　　此外，套牌车和蓝牌车非法营运也是长期困扰集装箱拖车运输企业的问题。据黄忠平介绍，有时候同一个停车场上就停着两三辆车牌雷同的拖车。

　　在深圳某著名准上市物流企业的停车场，记者看到该公司有30多台集装箱拖车已经暂停营运。据其董事副总经理介绍，目前该公司已报停三分之一的集装箱拖车运输业