借道长安福特谋求“独立” 马自达启动中国战车

　　业内传言已久的马自达将参股长安福特的消息日趋明朗。在这场由福特、长安和马自达三方的股权层面合作中，除3月中旬长安公司总经理尹家绪已明确表示将保留50%的股权外，福特与马自达的股权比例如何分配，就成为关注的焦点。

　　5月26日，CIEN记者获悉，日本马自达公司参股长安福特的具体方案已经出台，福特可能从自己拥有的50%的股份中，转让给马自达20%的股份，并不是前段时间有媒体所说的各占25%。

　　而马自达在拥有长安福特的股份后，将会以南京的长安福特工厂为基地，生产包括马自达M3在内的其他几款轿车。

　　这将是马自达在中国，与有关方面直接投资设立汽车销售公司(一汽海马汽车有限公司)后，首次投资成立合资汽车公司，改变了马自达此前在中国不出钱，只将生产技术转让给合作伙伴的历史。

　　牵手一汽

　　尽管此消息还没有从长安福特和马自达中国事务所得到证实，但有业内人士认为，从马自达在中国市场的发展来看，此次与长安福特的合资只是时间问题。

　　马自达早在1991年就进入中国。当时，海南汽车制造厂、日本马自达汽车株式会社、日本伊藤忠商事株式会社三方草签了合同，成立“海南马自达汽车有限公司”，在海南汽车制造厂组装马自达轿车。但是，因为海南汽车制造厂当时还没有国家允许的轿车制造产品目录，这些轿车只能在海南当地销售。

　　转机出现在1997年11月，海南汽车制造厂与一汽集团签署了《关于兼并海南汽车制造厂组建一汽海南汽车有限公司的协议书》，海南汽车制造厂被一汽兼并后获得轿车制造目录。马自达也有了进军全国市场的机会。

　　从2001开始，马自达与一汽海南汽车有限公司合作生产的马自达普力马和老马自达323开始一路畅销，中国市场也开始引起马自达公司的重视。

　　2003年，马自达在一汽投产了与国际市场同步的M6轿车，此款车型的热销极大地提高了马自达品牌在中国市场的知名度，以至一位马自达公司高层在接受日经BP社采访时欣喜地说：“马自达品牌在中国比在日本的影响力还要大”。

　　而最为重要的是，尽管在这十几年中，马自达在中国仅仅是将自己的生产技术转让给合作伙伴(即许可证经营方式)，并没有直接投过资金，但是马自达非常幸运的通过海南马自达进入到一汽的生产体系中。

　　背依福特

　　事实上，早在2004年初就有日本媒体报道：马自达与福特将共同投资500亿日元，与福特在中国的合作伙伴长安汽车进行合作，成立一家年产量20万辆的合资公司，生产的车型将可能落户在位于南京的长安第二基地，计划在2007年投产的消息。不过这在当时并没有引起国内媒体的注意。

　　当时甚至有媒体对马自达会不会与福特合资产生怀疑，因为在中国，福特已经有了江铃汽车、重庆长安两个合资厂，马自达的进入“不可避免的在一定范围内与福特的这两个合资厂产生竞争”。

　　不过这种担心有点多余。毕竟福特持有马自达33.3%的股份，马自达的老板刘易斯.布斯以前是福特公司亚太地区和非洲地区的负责人，马自达早已成为福特在亚洲地区的一枚棋子。双方的合作符合各自在全球的整体战略。

　　更重要的是，与一汽的其他两个合作伙伴——丰田和大众相比，无论是资金还是技术，马自达都显得人轻言微，马自达必须要给自己留条“后路”。而与福特在中国建立合资工厂，可以充分利用福特的资金和技术优势。

　　2003年初，刚上任不久的马自达株式会社社长刘易斯.布斯就表示要与福特在中国进行车型和零部件在内的合作。

　　对福特来说，目前在中国市场的占有率只有1.5%，而美国通用公司在中国的占有率有12.2%，德国大众则高达15.2%，虽然有江铃福特和长安福特两个合作伙伴，但无论规模实力还是能力显然都不能与一汽、上汽这些大厂相比，这也从一定程度上阻碍了福特全系列车系进入中国的步伐。与马自达合资后，福特可以迅速扩大市场份额。而且福特嘉年华在中国市场的失败似乎让福特对自己的经济型汽车信心不足，随后推出的蒙迪欧，和传言中将要推出的林肯都属于中高档汽车，和马自达合资后正好用马自达的车填补这一领域。

　　业内传言已久的马自达将参股长安福特的消息日趋明朗。在这场由福特、长安和马自达三方的股权层面合作中，除3月中旬长安公司总经理尹家绪已明确表示将保留50