现代与德国戴-克终止合作展开北京汽车争夺战

　　与奥迪和宝马相比，在赶赴中国的路途上，梅赛德斯-奔驰为何绕了弯路？

　　企业联盟有如婚姻，戴姆勒-克莱斯勒、现代、北京汽车的“三角恋爱”注定不能长久。对中国市场的倾心，使跨国公司在亚洲聚散离合。这次，戴-克无奈落了下风。

　　国际先驱导报驻汉城记者张利报道　韩国现代汽车副总裁金东进5月12日下午发表声明说，现代和戴姆勒-克莱斯勒同意终止战略联盟关系，戴-克撤出双方于2001年6月创建的生产商用汽车的合资公司，现代将收购戴-克在该合资公司中拥有的50%股份，戴-克也将出售其在现代汽车公司中所持有的10.44%的股份。金东进表示，双方“战略优先发展目标的改变”是这一联盟关系终止的主要原因。但他也称，现代和戴-克未来还将在个别项目上进行合作。

　　现代汽车过河拆桥?

　　为了进一步拓展亚洲市场，戴-克和现代曾于2000年6月签署组建战略联盟的协议，并于2001年6月共同投资1.8亿美元创建了生产商用汽车的合资公司。2000年合作之前，现代汽车面临经营困难，同戴-克联手使其获得新生。现代汽车试图通过合作，共同参与接手大宇汽车，同时想借助合作把所有力量都投入轿车开发，而戴-克同现代合作的目的则是希望进军亚洲，特别是中国市场。可以说，现代贪图的是戴-克的资本和技术，而戴-克希望把现代作为直接进入中国的跳板。

　　动机的不同，导致了随后的合作一直矛盾重重。现代汽车度过了财务危机，又在欧美市场获得成功，但当戴-克试图让现代方面接管自己在巴西经营不善的工厂时，现代方面没有给予合作。而在汽车销售方面，双方也有很多矛盾。戴-克一直指责现代方面没有合作诚意，并使自己蒙受了巨大损失，直接影响了公司业绩及股市表现。

　　但金东进强硬回击了这种指责。他称，现代同戴-克合作以来，在开发新车等方面没有得到一分收益，更没有从其得到任何技术转让。

　　“合作”的结果是，现代借助戴-克的力量发展壮大，甚至挤占了戴-克对中国市场的抱负。“分手宣言”让戴-克领教了韩国人的精明：金东进称，现代已经拥有了独立完成事业的基础，而且现代的财政能力也足够，因此双方已没有进行战略合作的必要。他还特别强调说，现在没有了技术上的附属关系，这次决定将是现代汽车为赢得国际竞争力的重要一步。

　　韩国汽车界人士也承认，同4年前相比，现代和戴-克的地位已发生了很大变化，这是双方联盟的约束力彻底崩溃的原因。

　　戴-克发现，自己在这项合作中一无所获，栖身中国的是对方而非自己。观察德国宝马进入中国市场的方式，戴-克似乎恍然大悟：其实自己完全可以与中国厂商直接合作，独立进入中国。

　　北京汽车“争夺战”

　　戴-克2003年同北京汽车工业公司签订合作协议，当时就被认为是对现代汽车不满的表露，但独自进入中国的行为反而成为现代汽车指责戴-克的最好借口。金东进提到双方关于中国引起的矛盾表示，戴-克是因宝马进入中国而感觉形势紧迫，才同北京汽车推进合作的，但这种合作显然有违反涉及独自经营的合同之处，因此那时现代汽车已表示了反对。

　　现代汽车2003年10月声称，北京汽车与戴-克之间的谅解备忘录与现代汽车与北京汽车同年4月签订的合同有冲突；现代汽车希望两个合作伙伴撤回谅解备忘录，但事情发展并不如其所愿。韩国汽车业界人士告诉《国际先驱导报》，根据北京汽车同现代汽车的协议，北京汽车同其他公司合作须事先同现代汽车进行协商，但北京汽车没有这样做，从而造成了现代和戴-克无法调和的矛盾。

　　1年过去，金东进如今结束合作的宣言证明，现代汽车对北京汽车和戴-克合作依然耿耿于怀。他称，由于解除了在商用车方面的合作，因此现代汽车已经失去了对戴-克同中国进行轿车和商用车方面的合作提出异议的资格，因此现代汽车已向戴-克转达了这一信息：不再就后者在中国的合作经营进行批评。

　　虽然合作关系解除，但由戴-克、现代及日本三菱汽车等3家共同开发轿车用汽油引擎的“World Engine”计划等部分项目将予以保留，而且前两家公司今后还将在有可能获利的项目中继续合作。金东进直截了当地说，“任何时候都可能与敌共眠”，今后如果需要，商用车部门仍然可以根据具体情况开展合作。

　　业界普遍认为，现代甩开戴-克也有损失：现代从此必须独立开发本来要同对方合作生产的、同一水准的商用车发动机；如果寻找其他合作伙伴开发并投入批量生产，都将需要时间。

　　盟友成为未来强敌

　　不只是现代，戴-克上月还宣布终止对三菱汽车的财务支持，以求甩掉一些运作不佳的亚洲项目。这家德国汽车巨人将抛弃“亚洲基于日韩”的市场策略，下一步，它的亚洲战略重点只有两个字：中国。

　　4月23日，戴-克刚刚宣称终止支持三菱汽车，其总裁施特雷普就飞赴中国与北京汽车商议在中国生产奔驰轿车事宜。同时，戴-克还公布了与福建东南汽车的合作计划：2006年将与东南汽车共同生产商务用车。短短的期间内，戴-克正对中国市场投入越来越多的资源，这也合乎情理：相比于它在德国的竞争对手大众和宝马，戴-克因为自己曾经错误的中国战略，已经迟到了很多。

　　但是，下一步等待戴-克的将是自己一手扶植起的竞争对手：轿车方面，北京现代已经在中国市场站稳脚跟，而克莱斯勒的长项——旅行车份额已经受到三菱“欧兰德”的挤压，昔日为进入中国“打造”的盟友成为现在与未来的强敌，戴-克汽车的中国之旅将更加艰苦。

　　与奥迪和宝马相比，在赶赴中国的路途上，梅赛德斯-奔驰为何绕了弯路？　　企业联盟有如婚姻，戴姆勒-克莱斯勒、现代、北京汽车的“三角恋爱”注定不能长久。