豪华车中的骄子试驾奥迪A8体验激动心情

　　试驾过很多车，激动过很多次。而试驾奥迪A8，让我体验了特别的激动。

　　记得几年前，世界三大男高音来华演出时，他们的座驾就是奥迪A8：身份、地位和品位的象征。

　　这次奥迪推出了两款最新改进的全铝车身框架结构（ASF）新车型：4．2升quattro和3．7升quattro。我们试驾的是售价达150万元的4．2升quattro。

　　全铝车身框架结构（ASF）和永久全时四驱quattro是奥迪独有的技术。ASF技术可以使整车重量减轻50％，而强度提高60％。quattro技术可以提高汽车的通过性和稳定性。集两项“独门绝招”于一身的奥迪A8，堪称豪华车队伍中的骄子。

　　中国古代官员乘坐的轿子根据官职的高低分为四抬小轿和八抬大轿。这种以大小来区分档次和级别的传统延续到了现代汽车上。被称为“官车”的奥迪A6为了满足中国市场“大”的需要特地在原车基础上增长了10公分。作为奥迪家族中的顶级车型A8，其外型尺寸肯定不会小家子气：长5．05米，宽1．89米，高1．44米。整车轮廓呈流线型，集强健、俊雅、敏捷与尊贵个性于一身。更令人叫绝的是，如此“庞然大物”，其风阻系数仅为0．27。

　　坐进驾驶室，A8的驾舱可以用“丰盛的简约主义”来概括。所谓丰盛，是因为A8车身集中了几乎所有现代汽车上最先进的电子技术和设备，包括电视、电话、CD、DVD、自动巡航、车载电脑等。所谓简约，是因为所有这些功能都被集中在A8特有的MMI系统中。MMI由两部分组成：中控台控制面板上的一个可转可按的控制旋钮及周围的4个操作按键；位于中控台上仪表板中央的7英寸彩色MMI显示屏。显示屏上内容的排列与MMI面板上的控制旋钮和操作按键布局完全一致，使用时在控制面板上按动哪个键，显示屏就在同一位置显示相应的功能，让使用者的手眼之间达到和谐对应。将奥迪A8称为移动的办公室毫不为过。惟一遗憾的是，MMI的中文显示程序目前还没有开发出来。不过，据现场专家介绍，由于中国豪华车市场需求增长迅猛，奥迪A8的电子技术部门正在加紧开发MMI的中文版本，以满足中国市场的需求。

　　尽管迫不及待地想试驾，但工作人员还是安排先试乘，心里感到有点“恼火”。不过，当听说我试乘车的驾驶员是法国勒芒24小时耐力赛冠军车手时，我的虚荣心一下子被大大满足了。车手是意大利人，我们相互用简单的英语交谈，车手问我对这辆车的感觉如何，我说“Very good”。他点头表示赞同。我问他是否是勒芒24小时耐力赛冠军，他很自豪地说“Yes”。我马上说，冠军开这个车是名副其实。也许这句话激起了他的“冠军”冲动，只听一声低沉有力的发动机轰鸣，汽车像离弦之箭似的“飞”了起来。我感到整个人都失重了，就像飞机起飞离地时的感觉一样，这种感觉真是太刺激了。4．2升，V8发动机发出的330马力的强大动力在冠军赛手的支配下，让作为豪华车的A8变成了运动骄子。我感觉真正的体验开始了：加速、制动、转弯、再加速。我的身体不断地后仰、前冲、侧倾、再后仰。如果没有安全带拉着我，我想我一定会滑到座椅下面去。

　　在前后左右的折腾中，我没有忘了盯着速度表，我发现，在一般的弯道中，转弯速度达到了100公里／小时，而在180度转弯中，速度也达到了50公里／小时。遗憾的是，在试乘结束时，车手要倒车入库，我以为这就结束了，只听车手说了一句“Back”，我正要呼一口气，只听一声“吱”的响声，整个车作了一个原地180度掉头，速度是多少呢？忘了看速度表了。

　　终于可以自己亲自驾驶了。满以为可以体验一下0至100公里／小时仅6．3秒的加速激情，但工作人员告诉我们，只能在指定区域作蛇形绕桥桩和180度转变体验，不能上F3赛道上“疯狂”，原因是为了安全。

　　事实上，奥迪A8提供的安全是足以让驾乘人员放心。首先是全铝车身的强度比普通车高60％，其次是两级燃爆安全气囊和侧面及头部安全气帘是A8标准配置。另外还有前排主动保护头枕。看来，工作人员所谓的“安全”，可能更多的是指车的“安全”，毕竟是卖150万元的东西，稍微碰刮一下，搁谁都会心疼。

　　尽管少了一份加速的刺激，但绕桩的体验仍然别有一番惬意。尤其是驾驶着长达5米的奥迪A8，游刃有余地在锥形桩之间灵活穿梭，这种惬意是其他车型感觉不到的。

　　尴尬的是，在180度回转时，我几乎听不到那种让人神经紧张的“吱吱”声。我问副驾是不是因为速度不够快。回答是，车外面声音大着呢！哦，我忘了这是顶级豪华车奥迪A8，保持车内安静是最起码的要求，即使是在做“运动”驾驶。

　　试驾过很多车，激动过很多次。而试驾奥迪A8，让我体验了特别的激动。　　记得几年前，世界三大男高音来华演出时，他们的座驾就是奥迪A8：身份、地位和品位