2005款莲花爱丽斯——为驾驶者设计的跑车

　　在跑车的狂热爱好者们的心目中，莲花爱丽斯位列最让他们感兴趣的前五款跑车之列。而2005款莲花爱丽斯则是迄今为止最棒的一款爱丽斯跑车

　　在千呼万唤之中，莲花爱丽斯（Lotus Elise）跑车终于将在明年5月份登陆美国了。全新的2005莲花爱丽斯是这款跑车的美国版本，它仍将保留以往使之脱颖而出的功能，同时还在设计上进行了一些必要的修改，以便和美国的规章制度保持一致。

　　自1997年上市至今，莲花爱丽斯这款该公司有史以来销售最佳的双座敞篷跑车，一直是欧洲以轻量化、易操控作为跑车标准的一个典范。通常在其他同类新车上市时，爱丽斯都会被拿来当作一个指针，用来衡量对手车的表现。然而，在这样的比较之下，几乎都是爱丽斯更胜一筹，这也难怪这辆价格不算太高的小跑车会被誉为“全世界操控最佳的车种”，被它打败的对手甚至包括一些价位高上数十倍的名贵超级跑车。

　　在2000年的伯明翰车展上，莲花公司展出了经过很大程度改良的爱丽斯跑车，在性能和外观等方面都给人带来了耳目一新的感受。时隔三年，为了让莲花跑车在美国的街道上正式亮相，最新的2005款莲花爱丽斯粉墨登场，决心在美洲大陆掀起新一轮的莲花热潮。

　　令人期待的是，这款跑车比欧洲版本动力增加了60%，重量却只增加了14%。它配备了以前所没有的气囊、防抱死刹车系统和空调系统。也许价格略微昂贵了一些（39000美元），但是，如果你把它看作是一辆在道路上驾驶的摩登跑车的话，这个价钱还是相当合理的。当然，假如你想把它当作一辆小型的公路巡洋舰的话，大概会感到有一点点失望。

　　莲花爱丽斯为了更贴近跑车驾驶者的路感要求，不得不对乘客的舒适性作出相应的牺牲。驾驶员坐在一个垫了薄薄一层填充物的座椅上，而这个座椅则嵌在一个铝制“容器”中（莲花爱丽斯是由铝制的金属件组合而成的）。车内的空间刚好够坐两个人，甚至还显得有些狭窄，驾驶座是可以调整的，而乘客的座位却是固定的。右手边的座舱的空间只有驾驶座的三分之二大小。

　　莲花跑车的忠实拥趸们不会在意舒适性的欠缺，因为它有着极佳的操控性和驾驶性能。莲花公司声称这款跑车能在4.9秒内将速度由0提高到60英里/小时，最高时速可达141英里/小时。样车的时速更可高达将近150英里/小时。有了这样卓越的加速度，这款具有强烈异国情调的跑车在赛道上的表现无疑也将不负众望。

　　当初设计爱丽斯的时候，选用的是中置引擎的MGF跑车所采用的1.8升陆虎（Rover）K系列发动机，这在1996年是个不错的选择，但是随着时间的推移现在已经显得有些过时了。于是莲花公司开始四处寻觅更为合适的替代物。公司的创始人考林·查普曼手下的一位资深开发工程师Roger Becker利用和丰田过去的合作关系（1980年代丰田公司曾经在三年的时间内持有莲花公司21%的股份），达成了一项协议，沿用Celica GT-S上所采纳的1.8升VVTL-I（可变式气门正时与扬程系统）发动机，以及与之相匹配的C64六速变速箱。

　　尽管发动机的内部零件是标准的丰田制造（实际上是由雅马哈生产的），莲花跑车却安装了不同的通风和排气系统，而且更为重要的是，它还设计出了独有的引擎控制电子装置。这款车在转速为每分钟7800转的情况下动力可达190马力（比Celica增加了10马力），在转速为每分钟6800转的情况下扭矩可达133磅·英尺。

　　比起Celica来，重量较轻的莲花爱丽斯（2000磅）的性能显得更为优越。部分原因是莲花跑车在电子装置和变速器上作了改进。对于那些习惯于装配陆虎发动机的爱丽斯的驾驶者们来说，这款采用了丰田发动机的跑车速度显然要快得多，甚至在转速达到6200转之前，你就已经能够感觉到这一点了。除此之外，与老式的K系列及其五速变速箱的粗质音效相比，这款发动机的声音听上去着实令人印象深刻。

　　丰田发动机的安装需要一个全新的副车架，还要对铝制底盘的后部进行改进。悬挂系统（前后都是双重控制臂）只需在弹簧和阻尼率上略作更改，以适应154磅的额外重量。Becker和他的同事们决心保留爱丽斯完美的感应性能和平衡感极佳的操控性，同时对节气阀和绝缘套管进行一些细致的更改，来应付更为复杂的路况。

　　尽管莲花公司在欧洲为通用汽车制造的欧宝Speedster安装了防抱死系统（ABS），但在莲花公司内部却从来不认为ABS和制动助力器对于爱丽斯这样的轻质跑车来说是必要的装配。然而，设计这款车的工程师们也承认，当车辆重达1800磅以上时，为爱丽斯安装踏板助力系统还是必要的。况且，ABS已经成为当今大多数注重性能的轿车的标准配置。但ABS可能会在爱丽斯的驾驶者有意猛踩刹车以体验轮胎抓地的极限感觉过程中制造障碍，这也是配备了ABS系统的2005莲花爱丽斯在设计过程中所面临的最大挑战。出于同样的原因，这款车也没有安装方向盘的助力器，尽管公司预计部分消费者会对此有所期待。

　　从外部来看，这款车与2000年推出的那款车并没有多少差别。不同之处在于有两个排气管，前车罩上的格栅略有抬升，以免挡住新增的制动助力器。然而，在车身内部却进行了升级，配备了一个新的形状更为优美的仪表板，在工艺上采取的是注入式铸模，而非真空成型，恰好可以容纳下乘客用的安全气囊。收音机位于仪表盘正中，原先围绕在座椅四周的样子丑陋的螺丝帽大多数都被隐藏了起来。敞篷车顶沿用了2000款跑车的蓬顶：比最初的车型更便于竖起，但仍属于较为简单的设计。

　　在跑车的狂热爱好者们的心目中，莲花爱丽斯位列最让他们感兴趣的前五款跑车之列。而这款将在美国推出的最新款莲花爱丽斯，同样值得如此盛誉。尽管它比2000款的跑车重了450磅，它的速度却更快了，装配也更为精良，同时还保持了它近乎完美的平衡性。它是迄今为止最棒的一款爱丽斯跑车，对于那些希望在公路上驾驶一辆引人注目的别致跑车的美国人来说，六年的等待显然是值得的。

　　在跑车的狂热爱好者们的心目中，莲花爱丽斯位列最让他们感兴趣的前五款跑车之列。而2005款莲花爱丽斯则是迄今为止最棒的一款爱丽斯跑车　　在千呼万唤之中，