从砸大奔到主动召回奔驰借召回挽声誉

　　德国奔驰总部10日刚刚宣布召回3万辆奔驰轿车，11日奔驰中国公司就开始通知中国在召回范围的17个车主，其主动态度与之前处理国内数起“问题奔驰”时截然不同。“这是奔驰在给自己脸上贴金。”中国汽车咨询公司首席分析师贾新光分析，面对中国国内巨大的消费市场，马上要实现国产的奔驰，对维护其声誉表现出了更为积极主动的姿态。

　　动作迅速

　　德国奔驰总部上周宣布，奔驰公司将在全球范围内召回33000辆轿车。与此前一些外国巨头召回产品时，将中国市场排除在外不同，10日奔驰总部召回的消息刚刚公布，奔驰中国就已经做好了准备。

　　这些被召回的车辆为奔驰公司去年8月至10月间生产的C、CLK系列和部分E系列轿车，主要问题是发现个别车的安全带不能紧扣到位。由于这次召回是奔驰公司首次在中国正式实施召回，故颇引人关注。

　　“我们非常重视。”奔驰中国公关部的一位工作人员昨天接受记者采访时说。其实，在11日记者从国外媒体上看到奔驰召回的消息后，与奔驰中国联系时，尽管是周末，奔驰中国已给出了在中国召回的确切数字———17辆。

　　更令人惊讶的是，奔驰公司称已向中国有关部门通报了召回信息，并已着手与17位车主联系，请他们到当地服务中心免费更换安全带带扣。

　　态度大变

　　奔驰中国这次积极的态度出人意料。除了奔驰作为豪华车的代表首次在国内宣布召回外，还因为过去两年内奔驰在国内不断遭到质量投诉。在外界看来，奔驰中国的态度一直不积极。

　　奔驰车的质量最先引起中国消费者的关注，是在2002年年初，武汉的一位奔驰车主因不满奔驰车的质量，在投诉无果的情况下，当众砸掉奔驰。当年1月7日，同武汉“砸奔驰”的车主有类似遭遇的5名奔驰车主，从北京、深圳等地奔赴武汉，成立了奔驰汽车质量问题受害者联谊会。2002年3月8日，一位北京的奔驰车主为了声援武汉车主，再次将一辆奔驰320轿车“当众砸得面目全非”。

　　当武汉的车主最终把自己刚买的那辆连续修理5次都无法修好的奔驰车砸掉时，奔驰方面发表声明称“我们对有关人士在这起事件上所采取的极端的、没有必要的行为深表遗憾”。作为豪华车象征的奔驰，在中国市场的声誉受到很大的影响。

　　但中国汽车消费市场的迅速增长让德国人始料未及，不单先一步来到中国的奥迪取得了意想不到的成绩，奔驰的老对手宝马在去年初也称“下一年的亮点在中国”，并选择马上在中国生产。

　　2003年9月，在首款国产宝马就要落地前，奔驰经过多年的谈判与北汽签署合作协议。继奥迪、宝马之后，奔驰准备在中国生产。

　　有人分析，在此背景下，奔驰中国表现出的积极态度不排除想借机挽回“砸奔驰”造成的不利影响，给即将下线的国产奔驰做铺垫。

　　中国战略

　　在德国奔驰宣布召回以后，《华尔街日报》发表评论称，奔驰召回3万多辆车说明，“这家豪华车生产商在市场中的声誉已经大不如前”。

　　“不能这样讲。”贾新光对此另有看法。他举例说，美国历史上曾经被宣布召回的车辆总数达到2亿辆，相当于现在美国汽车的保有量。“几乎所有的跨国公司都有召回的记录。”他认为召回更是一种预防。

　　北京一位汽车销售商看过有关奔驰召回的报道后表示，17辆奔驰有可能安全带扣不紧被召回，对奔驰来说是好消息。一位网友甚至发表言论说：“为了一个小小的安全带，能如此大动干戈，实际上反而增加了自己的声誉。有钱了，我也要买这样的车，感觉才值！”

　　这让人不得不想到，去年10月同为德国豪华车的宝马在中国生产后，因为手续问题暂时不能上牌照，宝马中国在知道这个信息后，不但在最短的时间内解决了这个问题，而且非常高调地向消费者道歉，市场对宝马情绪不满很快就化解了。

　　事实上，贾新光分析说，从前年“砸奔驰”事件后，不论是准备国产的奔驰还是已经国产的宝马，都比过去更重视维护中国国内市场的声誉，“谁都不想失去中国巨大的市场”。

　　德国奔驰总部10日刚刚宣布召回3万辆奔驰轿车，11日奔驰中国公司就开始通知中国在召回范围的17个车主，其主动态度与之前处理国内数起“问题奔驰”时截然不同