企业只做商用车没前途江淮为上轿车另寻伙伴

　　本报讯　2004年1月7日，瑞风杯2003十大汽车新闻评选结果在北京揭晓。会上一向低调的江淮汽车集团董事长左延安接受了媒体记者的采访。他表示，近几年来，江淮虽然取得了长足的发展，但是江淮做得很累，原因是缺重少轿没有发动机，江淮要取得突破新的发展，必须改变产品结构。

　　企业只做商用车没前途

　　2003年，江淮汽车集团产销汽车首次突破10万辆，销售收入近80亿元，旗下JAC轻卡销售5.5万辆，稳居国内前三甲地位；客车底盘受全行业影响，有所下降，但是仍销售了2.5万辆，全国第一；瑞风商务车销量则大幅度增长了230%，接近1.5万辆。

　　尽管如此，左延安仍表示不满，他说，和轿车企业比，江淮汽车仍然规模偏小，结构不优，效益不尽如人意。他说：“汽车企业只有做大产品才能把企业做强。”江淮目前的产品系列包括了重卡、轻卡、底盘、客车、商务车，缺的当然就是以轿车为主的乘用车这一块。

　　左延安还进一步强调，世界上凡是单纯做商用车的企业，日子没有一个好过的。左延安举例说，1997年亚洲金融危机之后，日本的商用车企业普遍处境艰难，如五十铃，开工率只有40%，50万辆轻卡的生产能力只出20万辆车。

　　左延安说，乘用车和商用车不同，是消费型产品，更新周期短，附加值高，市场大。“而即使我们很努力，轻卡、底盘、客车都做到全国前三位，但是利润都很低。”左延安显然从瑞风车上尝到了做乘用车的甜头。虽然2003年江淮瑞风只有1.5万辆的销量，但是对集团总利润的贡献却很大，左延安不愿透露具体比例，但是他承认“瑞风获利能力比其他产品都好”。

　　产业政策应有利自主品牌成长

　　不过，江淮现在要上乘用车，面临的首先是政策关。

　　因为目前的国家汽车产业政策对生产乘用车，特别是轿车有着很多的限制。所以左延安在谈到2004年的汽车市场前景时，一再提到对国家出台一个好的汽车产业政策非常有信心。那么什么是左延安心目中好的汽车产业政策呢？

　　左延安称，最重要是能有利于企业培养自主研发能力，有利于自主品牌的成长。他说，目前这种简单引进别人的产品来生产的状况应尽快结束。

　　他说，一个企业没有自主品牌不可能成长为一个世界级的企业，只有简单加工，没有自主品牌，企业的获利能力会大打折扣。

　　他相信，只要国家能出台一个好的产业政策，中国诞生一个世界级的汽车企业只是时间问题。

　　为上轿车不惜另寻伙伴

　　如果说左延安表达上乘用车的愿望还很含蓄，并一再强调要在政策允许的范围内，那么江淮汽车公司总经理安进就很直截了当了。

　　在此前的采访中，安进表示江淮目前正在酝酿新的乘用车和轿车生产计划。但新产品资料极为保密。日前有媒体猜测江淮将生产韩国现代SUV“桑塔菲”，安进对此予以否认。

　　在轿车项目上，安进同样否认江淮联手现代借瑞风之力进军轿车市场的猜测。他表示江淮造轿车势在必行，但要等到江淮形成15万辆的年产销量以后才会启动家用轿车计划，估计2005年可达成这一目标。在乘用车计划上，安进明确表示江淮有可能走合资生产的道路。不一定是和韩国现代，为上轿车，江淮方面不排除寻求其他新合作伙伴的可能。

　　　　本报讯　2004年1月7日，瑞风杯2003十大汽车新闻评选结果在北京揭晓。会上一向低调的江淮汽车集团董事长左延安接受了媒体记者的采访。他表示，近几年来，