日系汽车“群起而攻” 2004年三路大军进中国

　　从“背对背”到“群起而攻之”

　　日系汽车2004年三路大军进中国

　　【提要】从日本三大代表性汽车巨头的扩张情况来看，2004年日本汽车工业的总基调依然是全球化。虽然重心依然锁定在苦心经营多年的欧美市场，但以中国为中心的亚洲新

　　兴市场无疑已成为其全球扩张能否持续发展的关键

　　国际先驱导报驻东京记者陈锐报道　就在美欧车商萎靡不振之时，日本车商却捷报频传：在欧美及新兴亚洲市场迅速扩张。2003年11月发表的日本汽车5大巨头9月中期决算显示，各汽车厂商全球汽车销量都有增长(三菱除外)。不仅如此，丰田、本田、日产等巨头还纷纷计划继续扩大产销量，以北美和亚洲市场为重点，向世界市场全方位进攻。更显而易见的是，日系汽车三大军团今年已将中国市场共同锁定为热点目标。

　　丰田：与欧美的核心战场在中国

　　丰田公司在其“2010年环球展望”计划中公开宣布，2010年将其全球汽车市场的占有率提升至15%。显然，丰田提出这个目标，不仅是要超越福特，更是要与处于世界汽车霸主地位的通用一分高下，因为通用的全球市场份额就是15%。

　　丰田在2003年的表现可圈可点。不仅第二季度(7至9月)全球汽车销量(包括日野汽车和大发汽车工业的销量在内)超越福特，首次跃居全球销量第二，而且在北美、欧洲乃至亚洲的车市上都有不俗表现。9月中期决算的综合营业利润率高达9.3%，大大超过通用2002年度的2.5%。

　　2003年12月18日，丰田又发布了2004年新车生产和销售计划，宣布整个集团共计划生产汽车728万辆，比2003年增加7%，销售汽车708万辆，同比增长4%。如果计划实现，丰田很有可能超过福特，成为世界第二大汽车生产厂家。但美国人对丰田却无敌意，重要原因就是丰田汽车在当地产销量的扩大为美国就业作出了很大贡献。《财富》杂志将丰田评为在美最受尊敬的外国企业，《商业周刊》把丰田将超越福特作为专题进行报道。

　　在欧洲，以丰田为首的日系汽车也是所向披靡。据2003年12月11日《读卖新闻》报道，对德国汽车俱乐部3.8万名会员进行的问卷调查中，以丰田为首的7家日本汽车品牌占据全部33个世界知名品牌前7名，而奔驰竟然屈居倒数第2。德国媒体哀叹本国的汽车神话开始动摇。

　　另据2003年12月14日欧洲汽车工业协会发布的欧洲18国10月新车销售统计，日本汽车全体当月在欧洲市场销售比上年同期增长18.5%，其中丰田同比增长14.9%。相比之下，德国大众同比减少5%，法国标致减少6.6%，美国福特减少5.2%。

　　在亚洲市场，丰田主攻中国。虽然动作较晚，但从2002年8月丰田和一汽签订一揽子长期合作协定以来，丰田在华扩张势头非常旺盛。丰田不仅将扩大在中国的汽车生产规模，而且认为有必要在中国生产从豪华型到经济型的各种丰田车型，同时要全力以赴进一步扩大丰田车在中国的知名度。

　　毫无疑问，中国是丰田全球扩张的主攻方向之一，而未来能否在与通用的王者之争中获胜，潜力巨大的中国市场无疑是核心战场。

　　本田：从北美到广州，引爆“新车效应”

　　据2003年12月22日的《日本经济新闻》报道，本田汽车2003年海外生产比率将首次突破60%，这在日系汽车厂家中也是首屈一指的。本田在2002年制定的未来3年全球削减成本战略中称，他们将致力于业务全球化的发展，进一步扩大在北美和亚洲地区的汽车产量。

　　在本田的新计划中，2005年3月以前，本田北美的汽车年产量将从2002年度的122万辆增至140万辆。此外，本田在其位于阿拉巴马州的工厂新增了第2条生产线，将该厂的汽车年产量增至30万辆。

　　不仅在产量上，本田的扩张思路还通过不断增强其产品阵容体现出来。继2002年秋天推出新款“雅阁”后，2003年春天又在北美生产“Element”和“AcuraMDX”。2003年9月发表的中期决算显示，在北美这个主战场，主要由于新车效应，本田销售辆比上年同期增长6.8%。在欧洲市场，除在去年秋天上市新款雅阁外，还于今年开始销售本田思域油电混合车。

　　在亚洲地区，据2003年11月25日香港《文汇报》预测，广州本田今年的销量将大约达到11.7万辆，其中“雅阁”约8.1万辆，“奥德赛”约2万辆，新车“飞度”约1.6万辆。

　　日产：“成本终结者”借“东风”

　　日产这个被“外族”控股的日本汽车公司，的确在法国人卡洛斯手里重新复活了，在一系列强有力的改革和节约措施后，2002财年日产的营业额高达6.85万亿日元，比上年增长11%，税前利润高达7090亿日元，同比增长71%，创历史最高记录。其在日本国内的汽车产量超过了本田，重新成为日本第二大汽车生产厂商。2003年9月的中期决算情况显示，与其他日本汽车巨头一样，在北美2003财年上半期，日产汽车由于新车效应销量比上年同期增长7.5%。

　　除北美市场外，日产重点主攻方向也在中国。2003年11月19日，日产汽车公司宣布，该公司与中国东风汽车的合资公司(日产投资20亿美元)2010年前的销量将达到90万辆。日产总裁兼首席执行官、绰号“成本终结者”的卡洛斯表示，这要高于该合资厂2006年销售55万辆汽车的目标。由此，日产汽车首次大规模进入中国市场。预计2006年前，日产将在中国新推出5款车型。

　　总战略：全球安营，调配余缺

　　目前，北美市场占日系汽车厂商海外生产的四成。但显然欧美市场毕竟已渐趋饱和，这样以中国为中心的亚洲旺盛需求也就显得非常重要，是其全球扩张能否持续发展的关键。因此，在欧美车商先行发力多年之后，一直与亚洲市场“背对背”的日本汽车巨头终于无一例外地在华展开大规模的实质性动作。看看被称为未来“中国底特律”的广州汽车格局图，就可以知道日系汽车进军中国几乎达到了“群起而攻之”的程度。

　　另外，日本汽车工业全球化战略一个越来越明显的特点就是，海外生产和销售乃至贡献度都已经或肯定要超过其国内。据《日本经济新闻》12月22日报道，2005年日本汽车公司海外总产量即将突破1000万辆，并将超过国内生产数量。

　　日本汽车厂商近年来在欧美及亚洲等主要海外市场陆续建立了分厂，汽车生产本地化程度的提高大大降低了汇率风险等对产品销售的影响，其抵抗风险的能力有一定程度的增强，这也是它们在日元升值情况下依然创下高额利润的原因之一。

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