中国汽车营销与服务峰会在上海举行

　　汽车峰会，群英论剑

　　12月1日至2日，一场由中国汽车工业协会贸易委员会主办，以中国汽车营销与服务为主题的汽车峰会，在上海浦东萦菲特东锦江大酒店里举行。包括来自英、德各国的汽车业内人士以及中国汽车行业各路专家精英齐聚一堂，对未来中国汽车营销与服务市场方向，做了一番深入浅出的讨论。

　　此次与会机构涉及有中国的龙头汽车生产企业、汽车经销商、汽车金融机构、银行与保险机构、汽车俱乐部、汽车租赁公司、汽车物流公司、信息技术公司以及研究与咨询公司，是一次汽车行业大家族的胜会。

　　此外，欧洲汽车服务贸易理事会以及美国汽车联合会均派出高层参与，显示出国外汽车同行对中国汽车业的高度重视。同时，世界著名物流集团——英运物流的全球、亚洲、中国区三级市场总监全部与会，更表示出世界物流业对中国汽车发展的高度重视。

　　会上，中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺发致刊词，上汽大众汽车销售有限公司总经理吴诗仲、国务院发展研究中心产业经济部研究室杨建龙博士、奥迪汽车中国区执行总监狄安德以及波士顿咨询公司亚洲汽车事业总监MrZafarMomin等专业人士，分别从优化汽车经销网络体系、消费结构升级带动汽车产业发展、跨国企业在中国的市场及服务策略、发展汽车服务贸易所面临的关键问题等若干问题，对中国汽车营销与服务问题发表了评论。

　　整个大会历时二天，在热烈、融洽的气氛下闭幕。

　　中国市场，世界瞩目

　　中国汽车市场连续几年的快速发展，让中国已经成为全世界汽车产业界瞩目的焦点。随着中国汽车制造产业能力的不断提升，人们越来越多地把注意力投向了更具有潜力的汽车中下游服务市场。而随着中国在WTO协议中所承诺的对汽车服务产业的开放期的监控以及CEPA的最新安排，国际企业也即将进入中国汽车分销与服务领域。新的汽车产业政策和汽车消费政策也将对中国汽车市场产生重大影响。

　　而2004年，中国汽车市场的需求会怎样呢？中外一些预测机构的预测显示，2004年中国的汽车消费依然呈现快速增长的势头。中国社科院的一份报告认为，2004年汽车需求的最低限540万辆，上限640万辆；其中轿车需求的低限224万辆，上限278万辆。以每户3人计，到2005年，我国将有4250万户家庭，人均可支配收入超过3万元，这标志着中国已经进入家庭轿车导入期。巨大的汽车需求，为汽车营销与服务提供了广阔的市场空间，即将出台的汽车产业发展政策和与之配套的汽车消费政策，为汽车营销与服务的发展，奠定良好的基础。正是在这样的背景下，催生了本次汽车营销与服务峰会。

　　中国市场，是3+6？还是X+X？

　　服务与营销，是明年中国汽车市场上的主角。借鉴国际市场，兼并重级正在深化，整车、组机、零部件供应体系相对独立以及汽车领域后市场得到加强和进一步发展。都对服务提出了新的要求。中国汽车市场正紧跟国际市场的步伐，同样的状况也同样出现。除了国有企业的演变与兼并重组，更有民营资本的大笔介入，同时中外合资发展进一步深化。让中国汽车市场更加热闹非常。

　　以“6＋3”为格局的所有汽车跨国公司——通用、戴-克、福特、丰田、大众、雷诺6大集团和本田、宝马、标致雪铁龙3个独立厂商已全部进入中国。

　　曾经，中国本土轿车在一系列兼并重组后也凸现以一汽、上汽、东风三大集团加上广州本田、重庆长安、安徽奇瑞、沈阳华晨、南京菲亚特、浙江吉利６个独立骨干轿车企业“3＋6”的市场格局。此后，又在\"3+6\"的基础上，形成哈飞汽车、昌河汽车和江铃汽车的\"3+9\"产业格局。如今，广汽、北汽、长安准备携手合作，民营资本的全线介入，又让这一市场格局又将会被打破。那么，明年的汽车市场到底是3+6？还是X+X？市场之手最终选择。

　　调查表明，中国消费者买汽车时，第一在意的就是品牌。华晨宝马、风度、凯越、SPAKE、，推出一款卖火一款，为什么？如果没有品牌做后盾，那会怎么样？

　　新的一年，汽车厂家应该明白，客户真是买什么？这是市场对飞速发展的中国汽车行业提出的一个新的问题。

　　客户要的是品牌，不是产品。而品牌是什么？产品+营销=品牌。这就是新的一年，乃至以后几年，中国汽车工业发展的方向和趋势。

　　不论你是汽车制造商、经销商、零配件供应商还是汽车租赁与物流。如果没有自己的品牌和服务特点的话，最终会被这个市场所淘汰。

　　明年卖汽车就是卖服务。如何做好服务，如何让消费者喜欢你的服务，那就要看你如何发牌，这就是市场营销。服务与营销，明年汽车行业的重中之重。成王败寇，还要看企业如何玩转这两张牌。

　　汽车峰会，群英论剑　　12月1日至2日，一场由中国汽车工业协会贸易委员会主办，以中国汽车营销与服务为主题的汽车峰会，在上海浦东萦菲特东锦江大酒店里举行