年末了你出手么？2003年主要国产轿车降价一览（二）

　　多次降价令消费者无福消受

　　2003年中国汽车行业的大规模降价，次数之多，降幅之大，不仅令业内人士感到惊讶，甚至连受惠的消费者都有点“无福消受”。多数车型宣布降价后均能获得一定的销量增长，但市场注意力很快就会转移到下一个降价车型，因此销量增长也仅是短期效应。上海智策车业咨询有限公司总经理钟师认为，利用降价达到促销的效果是非常有限的。

　　受访的不少消费者表示，现在降价的车太多，让人总觉得过几天又要有车降价，这种心态反而让自己无从选择。也有的消费者虽然已有了中意的车型，但是希望借价格大战能再降一些，索性抱着持币待购的心态。随着降价的频繁，有的消费者甚至认为，现在这些降价的真实性值得怀疑。

　　贾新光更是尖锐地提出，现在市场上虽然大打价格战，但真正的降价车却非常少，更多的却是混水摸鱼。有的厂家就是“假降价”，即利用降低配置，推出所谓“标准型”，但消费者并未得到真正的实惠。另外也有一些降价车型就是陪衬，厂家事先就认准了一个中间价位，然后上面推出一款定价高的车型，下面推出一款价位很低的车型。而价格低的车型无论如何降价也不会吸引消费者的购买欲望。还有的车型只是一个系列产品中降一、两个型号，这一、两个型号或者是卖不出去的，或者就是产量有限的。

　　精品调查

　　从调查统计来看，63.33％的读者认为主要还是因为市场竞争，这点也被众多业内人士所认同。而且73.03％的读者认为汽车厂商仍存在着较大的利润空间，因此对今后的降价也给予了希望。但是“增配赠物是否也是降价”？对此人们观点存在较大分岐，43.19％的读者认为“是”；42.13％的读者则认为“不是”，双方势均力敌。

　　而如今虽然降价风潮愈演愈烈，但消费者心态却渐趋理性，27.8％的消费者表示一定会因降价购车；而59.54％的人却认为降价在某种程度上刺激了自己的消费；12.66％的人则对降价无动于衷，这也显示了中国消费者心态的日趋成熟。

　　我看降价

　　消费者

　　正方：降价对我有吸引力

　　李女士：公司白领

　　我非常喜欢POLO，但以前考虑价格时总觉得偏高，所以一直下不了买车的决心。现在POLO一下子降了万元左右，价格也合理了许多，让我非常心动，我打算近期再去车市看看，说不定就会把它开回家。

　　价格是决定购车的最主要因素

　　王先生：ＩＴ业

　　我认为现在多数中国消费者考虑买车时还是先看车的价格，因此降价是刺激消费者买车最直接而有效的办法。像一些厂家或经销商一下子降价近万元，对于我们来说是非常有诱惑力的。

　　反方：降价让更多消费者持观望态度

　　李先生：国企

　　虽然现在车市降价如此频繁，依照现在的收入水平，我也有了一定的购车能力，但是我仍选择持币待购。主要是厂家降价太多，今天这家降，明天那家降，而且降幅至少都在5000元以上，我已经无从选择了。有不少车型今年都降价两、三次，这也让我怀疑，他们究竟还有多大的降价空间？

　　降价空间仍很大

　　张先生：公司职员

　　现在汽车降价后，厂家都一再宣传这款车具备了多高的性价比，可是国内的这些畅销车的车价真的合理了吗？我曾看到美国报纸上的汽车销售广告：本田雅阁2.0 16998美元；MAZDA6 20730美元；SONATAS2.0 13788美元；别克Ｖ6 3.022288美元；现代ELANTRSL＝9970美元。这几款车国内都生产，现在的卖价哪个与国际价接轨？因此到2005年之前，中国车价下降的空间仍很大。

　　厂商

　　上海大众公关部经理陆军

　　今年上海大众推出的几款新车型，如ＧOL、三厢POLO的市场反映较预期低，主要是市场的认同感不强，以及用户对产品的了解不够，宣传不够等。今年车市降价战愈演愈烈，上海大众为了顺应市场，也采取了降价手段，像桑塔纳、POLO、ＧOL等车型，但具体的降价效果就要由市场来决定了。但我们认为，降价只能算是短期行为。

　　金杯通用汽车有限公司公共关系部王宇飞

　　自11月7日的成都车展，金杯通用开始宣布雪佛兰开拓者系列SUV进行大幅度价格调整，调价车的调价幅度最高达到6万元。此次价格调整主要是为了提高产品的性价比?从而让更多的消费者有机会感受纯正SUV。自价格调整消息公布之后，市场反应非常好。到11月20日，3.0L产品零售已经比上月总量超出25.7％，日销售率增长了94.7％。今后，金杯通用仍会根据市场的变化推出适销对路的产品。

　　东南汽车公关部何靖

　　2003年是汽车销售最为火爆的一年，也是汽车工业发展最快的一年。而且，随着汽车走进大众消费的目光，国内汽车的需求急剧增长，在国内汽车市场旺盛需求的刺激下，我国汽车制造业和汽车服务贸易业的投资急剧扩张。近年来已有数千亿元投资于汽车产业，全国已有23个省市生产轿车，世界汽车巨头也都瞄准了中国汽车市场，所以竞争的激烈必然会导致价格的波动。另外，现在我国汽车产业的生产成本、关税、车价，都明显比国外高出许多，但随着竞争的加剧，价格回归正常的过程会不断进行下去，直到降到世界的平均水平。其实作为我们生产厂商来讲，只要成本降下来，有降价的空间，我们也希望给消费者提供高性价比的产品。

　　目前，中国各大汽车厂家纷纷通过推出新车型或采取降价措施来抢占市场，竞争十分激烈，但我们一直认为，只要产品好、服务好就一定能够赢得消费者的信赖，所以经过我们的努力和广大消费者的厚爱，东南汽车的销量依然持走高之势。截止到10月底，东南汽车在全国的销量即将突破70000台，已达成今年目标的80％以上，而且随着汽车销售旺季的来临，东南的销售也正在迅速成长，所以我们今年一定能够达成较好的成绩。

　　专家

　　北京亚运村汽车交易市场商务信息中心经理郭咏

　　今年汽车降价频繁，国产车以整体价位在10万元左右的车型较多，像不少10万元以上的车型都降到了10万元以下。随着国内消费能力的提高，进口车需求增长非常快，进口车整年价格居高不下，但近期有一定的降幅，主要在于许可证价格的下降，其次高档车国产化的出现对相应进口车型也有替代作用。

　　对于现在的汽车行业来说，降价利大于弊，因为市场初期，都会面临无序和不稳定的状态，而价格战有利于利用竞争进行市场的优胜劣汰，让市场向着更健康的方向发展。

　　中联汽车交易市场策划部经理杨阳

　　今年降价引发的连锁反应强，几乎囊括了所有的汽车品牌，而且间隔时间短，降幅较大。应该说，降价有一定的效果，刺激了消费者购买，但因为降价车型太多，这种效果都不会持续太久。还有相当一部分有经济能力的人持观望态度。

　　从近期看，降价的效果最直接，但影响力不一定最大，随着市场的日趋成熟，今后品牌效应对市场的影响力将最大。

　　上海智策车业咨询有限公司总经理钟师

　　降价造成新车的市场寿命缩短，一方面由于某些价位车型供大于求，造成积压，使厂家必须采取手段清理库存；另外，有的产品自身很好，但厂家不会做营销，与消费者之间缺乏沟通，没有树立起应有的品牌效应，一旦产品受到竞争威胁，只能简单地采取降价手段。也有一些车型为了争取或保住市场份额，必须要采取降价手段，因为低价的确能吸引更多的客户。

　　明年车市还会降价，微型车已经没有太大的降价空间，8～10万元的经济型车除非一些厂家加大产量，使得成本下降，否则也不可能再有大幅降价的空间。

　　现在的价格战是好事，原先的平衡局面是因为竞争少形成行业垄断，现在则要利用价格竞争初步实现优胜劣汰，让市场向更健康的方向发展。

　　北京汽车工业发展研究所首席分析师贾新光

　　即使现在降价这么频繁，但中国的价格不会完全与国际接轨，因为根据国内的生产能力，相当一部分车型的配件还需进口，还有其他的购车费等因素的影响。

　　现在一些厂家为了销售库存而降低了产量，这个举动意味着整体行业增速放缓。今年一季度轿车的增速为127％，现在已经下降为82.77％。但是这个数量的下降并不意味着整体市场已经饱和，因为一些车型仍有相当大的需求。

　　多次降价令消费者无福消受　　2003年中国汽车行业的大规模降价，次数之多，降幅之大，不仅令业内人士感到惊讶，甚至连受惠的消费者都有点“无福消受”。多数