富康??淘尽黄沙始现金沉浮中的神龙

　　和桑塔纳、捷达的一路凯歌相比，富康经历过太多的波折。从某种意义上说，是富康把两厢车的概念引入中国，而先锋总要受到相对多的批判。因而，自诞生之日起，富康就成了一条命运多舛的神龙。

　　很多人都说，富康用10年的时间走了别人5年走完的路。多年来，富康的销量只及捷达的一半，而赛欧只用了一年半的时间，就将要超过神龙苦心经营10余年的市场份额：截至去年11月底，赛欧2002年产销量超过了5万辆，只比富康少了141辆；而投资不及富康1/10，上市不到2年的奇瑞，产销量也接近5万辆。

　　那么，作为“老三样”（桑塔纳、捷达、富康）中的老幺，作为依旧占据着神龙公司40%销售分额的畅销车型，市场保有量在30万辆左右的富康将会怎样继续自己的旅程？

　　潜龙在田

　　首先，我们不妨回溯一下富康沉浮的轨迹。

　　“这是一款没有‘屁股’的车。”1996年第一辆富康下线，许多消费者看到它的第一眼时，就这样下了结论。于是，很长一段时间内，人们把它排除在家用轿车之外。富康遭受到的非议之多今天想来似乎不可理喻，但当时的情况的确如此。神龙公司长时间的亏损很大程度上“归功”于此。在私家车市场领地败北的同时，由于有了先入为主的桑塔纳、捷达，富康企图进军公务车市场的状况也不尽如人意。而在出租车市场上，富康也面临着激烈的竞争，虽然一再宣传自己便宜、省油，但夏利的经济已经深入人心，富康似乎只能地位尴尬。

　　但是，行家们最清楚，这是一头沉睡的狮子。因为神龙富康产品系列处在1.3至1.6升排量之间，是国际间黄金档位，又是当时少有的与欧洲同步推出的新产品，无论是设计理念还是新技术的采用，都具有与世界先进水平同步的明显特征。作为东风雪铁龙旗下主力车型之一，富康有可靠的品质和实惠的价格，而中国轿车市场离饱和还差得远，富康无论从价格、配备、性能方面，还是从企业背景实力和发展前景看，都有着自己的优势。潜龙一旦飞腾，必将大有前途。　　龙飞九天

　　随着时间的推移、眼界的开拓，两厢车逐渐被人们所接受，神龙富康迅速崛起。沉寂了5年之后，2001年富康取得了跳跃式的发展。目前，富康从下线的单一的两厢车型品种，发展到目前的两厢、三厢、三厢加长和单厢4种基本车型，拥有1.4升、1.6升电喷发动机，安全气囊，ABS，深色、浅色不同内饰，13种车身颜色等多功能配置及选择，形成了多品种、系列化发展的产品结构。

　　更重要的是，从营销学的角度说，富康的腾飞和它不断地主动降价有着直接的关系。富康是“老三样”中第一款跌破10万元的车型，那是2001年年底，新上市的10余款经济型轿车开始对富康、捷达、桑塔纳等“老三样”的市场份额蚕食鲸吞时，富康没有理由不心急火燎。随后，富康又有过一系列的促销手段。到了2003年6月10日，东风雪铁龙商务部宣布对旗下入门级家轿产品富康系列进行全线降价，其中1.4升两厢新自由人的价格调整至8.8万元，降幅近万元。近日，有个别经销商把富康新自由人的价格又下调了3000元，现价是8.5万元。虽然富康特约经销商北京龙运汽车销售公司总经理杨兵否认说：“新自由人8.5万元的价格不是正常的。富康本身的销售利润目前基本是零了，如果再进行优惠的话，非常有可能影响到售后服务的质量。”但是，根据以往的规律看，我们有理由相信，这可能成为年前富康降价的前兆。

　　对于降价问题，东风老总苗圩坦言，面临新情况，不降价是一种自杀政策，“厂家也许自认为还挺得住，但是实际上用户已经抛弃了你，在市场上没有人买你的产品，你这个企业离关门也就不远了”。他坚持认为，“我们并不想打价格战”，“我们只是想按照一个加入WTO以后市场的规律来决定我们这个产品的价格状态到底是怎样的一个走势”。但关键在于，富康常常是先人一着，一旦降价，举“市”震惊。因为自去年以来，富康的降价似乎都没有理由，特别是2002年富康在全国汽车拉力锦标赛上一举击败众多强手，夺得上海站冠军以后，富康在市场上的销售表现便一发不可收。业内专家认为：从富康近期的市场表现和综合各方面的信息看，富康近期虽然在市场竞争中受到一定的压力，但以富康的综合竞争能力而言仍然游刃有余，市场数据也没有显示富康有力不从心的迹象。在战场上明明占据上风的一方突然有组织地后退，说明了它一定有其他更大的企图。东风雪铁龙此举的真正目的是通过放弃一部分利润，进一步提高产品的性价比，谋求更大的市场份额，然后一举奠定东风雪铁龙富康在这一区间不可动摇的霸主地位。

　　另外，和其他两款“老三样”轿车一样，富康的经济性、网点健全性和便于维修等优点是最大竞争力。有消息说，目前在东风雪铁龙销量中，富康、爱丽舍各占40%，富康良好的销售态势，让本想以爱丽舍替代富康的东风雪铁龙公司不得不接受现实，仍将富康作为其重点销售车型。

　　龙在江湖

　　自“少帅”刘卫东接手神龙以来，凭借其“快鱼吃慢鱼”的理论和管理经验，公司销量上升并实现赢利，而富康的市场份额却不升反降，但这对于神龙来讲，并不是一件希望看到的事情。目前，东风雪铁龙和东风标致已经有最全系列的车型，在中低档轿车市场上形成合围之势。本来就已经很畅销的富康可能在某种程度上成为其他新推车型的障碍。

　　最近，北京市场一直流传着“富康988要退出私轿市场”的说法。据业内人士分析说，这是为了给爱丽舍让路。富康988是款三厢车，售价10.98万元，显然，这与爱丽舍最低档X型的11.98万元没有拉开差距。在新车型爱丽舍面前，1万元的差价使富康988竞争力明显降低。富康以两厢车定位被市场接受后，爱丽舍又凭借新技术和投消费者所好的三厢车形象进入市场，并获得市场认可，在明确了两个品牌的市场划分后，三厢的富康988多少就显得多余了，在价格上无法拉开太大差距的情况下，厂家使其悄悄退出市场也是一种明智的选择。但神龙公司北办负责人强调，富康988今后要重点进入出租车行业。的确，近年来，富康在出租车市场特别是南方出租车市场上，份额增长很快。

　　无论如何，既然有着做“中国家轿第一品牌”的誓言，身在江湖的富康就还有更长的路要走，留给东风雪铁龙公司的最关键的问题，就是接下来的路该怎么走。

　　和桑塔纳、捷达的一路凯歌相比，富康经历过太多的波折。从某种意义上说，是富康把两厢车的概念引入中国，而先锋总要受到相对多的批判。因而，自诞生之日起，