豪华车战事全面升级日系德系对垒“利润高地”

　　东风日产北京歃盟，标致重修出师表，大众60亿重金再造南北大众。2004年将至，跨国汽车巨头们在中国来往穿梭，动作频频。

　　11月25日，硝烟未息，中外汽车厂商又齐聚国内汽车重镇广州，携旗下众品牌集体走秀广州(国际)车展。

　　此番羊城论剑，众汽车巨头新车频举，家底尽现，尤其是原本属于第二阵营的东风系和日系来势汹汹，已经对昔日老大大众系构成了直接威胁。新旧势力激情碰撞，2004年汽车市场的肉搏战已经不可回避，中国车市也将成为名副其实的“火药桶”。

　　中高端市场发力

　　种种信号显示，2004年中国车市激战的第一枪，首先将在高端市场打响。11月25日，作为日本企业代表的本田和日产，分别与国内的合作伙伴广州本田与东风有限联袂展出，各自预订了超过1500平方米的展位，并形成对阵之势。

　　车展开幕当日，日产(中国)公司在车展举行新车发布会，宣布NISSAN旗舰豪华轿车CIMA(西玛)正式进入中国市场。发布会上，日产汽车(中国)有限公司董事总经理萱岛幸久表示：豪华轿车CIMA(西玛)将于2004年1月在中国市场上市，预计售价93万元左右。萱岛幸久透露，为了明年1月西玛的正式销售做准备，日产汽车公司在日本已开始准备生产，并从各家销售公司得到了超过原定销售计划以上的定单。

　　就在日产公布西玛登陆中国的同时，25日三菱在本次车展推出了欧德蓝，三菱把这款定价在24万元至25万元之间的车型引进中国的时间，同样是2004年1月。消息并没有就此打住。来自东风—雪铁龙公司的消息，东风—雪铁龙计划在2004年引进雪铁龙C5。

　　作为雪铁龙进军中国高端市场的开路先锋，早在2001年，法国雪铁龙公司就已经开始在中国销售进口雪铁龙C5，受品牌和市场竞争的双重围困，C5并未在中国一炮走红，销售一直不温不火。为了促进销售，进口C5全线降价，3.0LC5的售价由52万元降到43.5万元，降价近10万元，2.0L则降到29.5万元。雪铁龙在中国高端市场似有破釜沉舟之势。

　　2002年9月，标致—雪铁龙与东风合作全面升级，并推出标致、雪铁龙双品牌战略。在此之前，雪铁龙仅仅靠毕加索、富康等车型猎食中低端市场，随着与东风合作全面升级，品牌的市场延伸势在必行，尤其是奔驰、宝马的国产化已经楼梯见响，雪铁龙不急不行了。

　　11月20日，法国雪铁龙汽车公司中国事务负责人雅尼在接受有关媒体采访时认为，中国汽车市场尽管不一定会有今年前三个季度销量增长约60%那样的“井喷式”发展，但仍然会稳定增长。据了解，C5实现国产化后，雪铁龙将把C5瞄准富豪S60、奥迪A6、绅宝9-5、宝马3系等车型。

　　2003年3月，华晨与宝马合资，并宣布计划生产宝马3系和5系，9月戴克与北汽结盟，宣布引进奔驰C系和E系，两个月后，通用总裁瓦格纳造访北京，对外宣布引进卡迪拉克。根据本此车展主办方统计，价格20万元左右的国产车型占据了本届车展的主导地位。

　　各大厂商纷纷瞄准高端市场，推出新产品，前两年各大厂家扎堆经济型轿车市场竞争的惨状是否会重演？多位厂家代表在接受采访时认为，“无论明年高档车市场如何动荡，但整体价格不会有大的变化，可能会有小幅度下调。”与这一判断相呼应的论断是，某业内专家预测，明年高档车的降价幅度不会超过10%。

　　这显然不是一个令人满意和期待的预测。该专家解释，所有厂家对于所有产品都有一个通盘考虑，尤其是对处于价格体系顶端的高档车是不会轻易降价的，因为这样的产品降价会对整个价格体系产生连锁效应。比如帕萨特一旦降价5万元，那么必然会对高尔夫和宝来的价格造成压力。所以任何一个厂家对高端产品的降价都是很谨慎的。

　　日系对抗德系

　　目前，中国汽车市场可以划分为3大势力阵营。其中，大众和通用为第一阵营，丰田、本田和日产等日系品牌与标致—雪铁龙为第二阵营，而其余品牌只能是第三阵营。不过德国大众———这个昔日市场的守卫者———压力不小。

　　本次广州车展，以本田和日产为代表的日本车商规模最大。国外整车厂家中，日本厂家对广州汽车展反应热烈，日本本田将与广州本田一同以其在中国参展有史以来的最大规模参与广州汽车展，在1500平方米的展台上展出十余种车型；日产的展台面积也在1500平方米左右；日本丰田到广州看了新的国际会议展览中心后，立刻表达了参展愿望；三菱、马自达也分别预订了700和400平方米的展位。东风日产落户广州后，将与日本日产及郑州日产组团参加广州汽车展，参展规模为1500平方米。而刚刚上市的04款新蓝鸟、一汽丰田霸道、特锐也都将在本次车展中正式亮相。

　　11月21日，以本田技研工业株式会社会长宗国旨英为团长的日本汽车工业协会(简称“自工会”)理事会成员一行48人来到广州进行访问，代表团成员包括本田技研工业株式会社会长宗国旨英、日产汽车会长小枝至、丰田汽车社长张富士夫、马自达会长渡边一秀、铃木社长津田等日本汽车工业界顶级企业负责人。据介绍，这是自工会首次选择到理事会成员企业的海外汽车工厂进行参观考察。

　　一向谨慎的德国人此次同样颇为高调。记者在本次车展上获悉，途安将于明年1月份正式在上海大众生产，这是一款MPV车型。上海大众本次车展将独立参展，700平方米的展台上将展出8台上海大众除桑塔纳之外的三大系列车型：GOL、POLO、帕萨特，其中上海大众帕萨特是国内中高档车市场的主流畅销车型。

　　上海大众透露，德国大众已与上海大众签订新产品项目合作意向书。根据新的协议，中德双方将充分发挥上海大众已经形成的产品开发和先进生产技术的优势，以德国大众的产品平台为基础，不断推出具有国际先进水平、同时满足中国市场需要的全新产品。早在第73届日内瓦车展上，德国大众汽车集团亚太区董事长比希霍夫谈到在中国合资厂的车型投产计划时表示，高端配置的帕萨特也会很快进入中国生产；大众还会加强进口车方面的业务。上海大众已获得大众公司29亿元的投资额度。本次广州车展，新甲壳虫＼夏朗＼辉腾.是德国大众2002年研制的第一款顶级豪华轿车，是大众瞄准奔驰S级和宝马7系而打造的旗舰产品。如此以来，业界盛传的日系将与德系在中国市场全面竞争的预言，在本次车展上得到了验证。

　　最后的利润高地

　　按照汽车业内人士的分析，现时国内汽车市场进入新一轮扩张期(但对目前究竟是进入扩张前期或者是扩张高峰期没有固定的说法)，在经济型轿车价格普遍跳水之后，已进入相对稳定的发展期，价格方面不会有太大起落，尤其是吉利、奇瑞等厂家走的低端路线使这一市场利润趋于平稳，而中高级、高级车市场起码有30%以上的利润空间。

　　今年10月，通用汽车公司董事长兼CEO瓦格纳在北京首次证实：明年上半年，凯迪拉克的部分车型将在上海生产，这将使上海通用大步进入高档豪华车领域，也使通用在中国的汽车产品开始囊括从微型车到豪华车的全系列。瓦格纳表示，上海通用汽车金桥生产基地的新增产能项目将于2005年底之前完成，届时，上海通用的金桥和烟台东岳两个生产基地的产能将提升到每年30万辆。

　　上海汽车工业(集团)总公司副总裁肖国普在近日举行的“2003上海国际汽车金融论坛”上表示，明年汽车需求总量预测将达到501万辆，同比将增长13.5%。轿车需求将继续保持稳定增长态势，增幅约在25%～30%，国产轿车的需求总量将在240万～250万辆。“市场价格进一步下降，轿车产品市场价格的年均降幅将达到10%左右。”肖国普说。

　　但是，扩产意味着市场供需的改变。目前两种趋势已经被业内普遍认可：一是汽车厂家都出现部分库存；二是：国内汽车投资过热。东风汽车公司副总经理周文杰告诉本报记者，所谓的过剩以及过热是相对的。在经过与雪铁龙、标志、日产、现代、本田以及雷诺的谈判后，其对这些问题有更深刻的认识。他更同意《改变世界的机器》的观点：世界上严重短缺的是具有竞争力的精益生产方式的生产能力，而大量过剩的是无竞争力的大量生产方式的生产能力。危机在于前者正在威胁着后者。需要补充的是，这些有竞争力的企业同时必须具有强劲技术创新能力作为支撑。

　　东风日产北京歃盟，标致重修出师表，大众60亿重金再造南北大众。2004年将至，跨国汽车巨头们在中国来往穿梭，动作频频。　　11月25日，硝烟未息，中外汽车厂