盘点2003年汽车市场：SUV旋风劲扫车市大行其道

　　中国车市历来气象万千，从“十万元家庭轿车”的爆炒到“民营企业做汽车”，汽车界的龙争虎斗就一直没有停歇过。但是，谁都不可否认，2003年中国汽车市场的主角是SUV，甚至有人惊呼：2003年是SUV元年。除了SUV新车型如雨后春笋般的横空出世，抢尽了车市的风头外，一系列数据也显示着SUV风头正劲，今年一季度国产越野车和SUV的销量同比增幅就高达168.1%，进口SUV也几近烫手，仅1月份广东口岸就进口123辆，同比增长两倍，大大高于同期汽车进口86%的增幅。有关专家预计，此类数据在年底将再创新高，国产越野车和SUV的销量有望突破16万辆。一股SUV的旋风劲扫中国车市。

　　SUV旋风初刮起

　　专家认为，SUV走红市场标志着中国车市已经开始进入了理性发展的良性轨道，表明消费者理性购买汽车的意识正在逐步加强，盲从、跟风的幼稚消费行为正在逐步减少。

　　从中国汽车市场的发展过程来看，SUV的走俏也是必然。新华信市场研究咨询有限公司总裁林雷认为，过去的5年是中国轿车市场的“产品时代”，是厂商的“车型表演年代”，也是汽车消费者的“学习时代”。由于消费者大多是第一次购车，购车行为有很大的盲目性和模仿性，对于车型和外观很看重，喜欢大车型，汽车除作为代步工具外也是身份和地位的标志。另外，由于消费者不了解汽车，广告宣传一定程度上扮演了教授汽车知识的教材，对消费行为影响很大。有些技术水平低、在国外市场滞销的车因为出色的营销而在中国车市卖得很好。因此，在这个阶段媒体爆炒的是“十万元家庭轿车”。这一阶段可以叫做“消费者的学习阶段”。这个“学习阶段”还在继续。

　　进入2003年后，中国车市步入了一个新的发展阶段。消费者已经成熟起来，理性购买成为主流。在这一阶段里面，服务、质量、成本、外形等相关因素开始成为消费者选择的主要因素。SUV的井喷就是消费者进入理性购买时代后的具体表现。

　　据了解，目前市场上低、中、高三种层次上的国产SUV样样俱全，低的在10万元以下，高的在50万元左右。中高档领域的领先者是郑州日产汽车有限公司，20万-30万元左右的PALADIN。

　　消费需求考验厂商

　　目前，真正青睐SUV的汽车消费者大多数是一些成功人士，如企业精英、具备时尚品位的高级白领或特立独行的知名人士。他们拥有良好的教育背景，同时很注重生活品质，把SUV当作“轮上高尔夫”。在他们看来，SUV除了要具备中高档轿车的舒适性外，还要有更高的越野性和安全性，并有运动感，便于日常生活、外出旅行和野外休闲，丰富个性化的生活，这类消费群体，是中国车市的主要消费者，他们代表了主流的消费需求。

　　复旦大学管理学院教授芮明杰认为，推动当前国内轿车企业行为互动式变化的根本动力，来自消费需求及其变化。他说：“国内轿车消费者正在逐步成熟，消费者的消费理念正在迅速现代化，轿车消费需求从结构到规模都较以前发生了本质的变化，这是牵引企业行为改变的根本力量。”

　　当前，汽车市场需求结构发生了本质变化，私人消费已经超过整个市场的一半，在东部发达地区比例更高。与公务车市场相比，私人消费具有需求价格弹性大、质量保证要求细、品牌忠诚影响深、售后服务要求高、个性配置范围广等等特征。这些变化要求企业不仅要提供真正性价比高的轿车产品，而且要保证其使用成本也合理，既要让消费者满意，还要让消费者放心。

　　SUV在这方面已经体贴用户了，首先价格接近或低于轿车：23万元左右的PALADIN和2.351L排量、4×２的帕杰罗SPORT车型，比起诸如1.8排量的帕萨特、2.0左右的本田、蓝鸟、和许多MPV车来，价格根本不算高。其次油耗已经接近或低于轿车。PALADIN在90Km／h限定工作状况下等速行驶时百公里的最低油耗不足8升；2.351L排量、4×２的帕杰罗SPORT车型在60、90公里时速的油耗分别为6.1、8.1升。这样低的耗油指标与赛欧这样狭小的轿车差不多，比奇瑞和许多1.6升至2.0升排量的轿车的油耗还要低。

　　中国车市历来气象万千，从“十万元家庭轿车”的爆炒到“民营企业做汽车”，汽车界的龙争虎斗就一直没有停歇过。但是，谁都不可否认，2003年中国汽车市场的主