东南明年出新车菱绅、菱利奔驰项目还在审批

　　东南明年新车：菱绅菱利

　　东南汽车总经理林国铭预计，2006年可以实现30万产能

　　东南汽车在去年位居轻客“二强”之后，年初曾向外界表达欲问鼎轻客“一哥”宝座意图。时值岁未，东南汽车今年整体销售情况是否乐观呢？进军轿车市场后战绩如何？奔驰
轻型客车项目会不会影响东南未来的发展战略？记者就此采访了前往广州参加广州车展的东南汽车工业有限公司总经理林国铭。

　　三菱有意增持中华汽车

　　近日有消息称，日本三菱将增持台湾中华汽车15%的股份，届时三菱名下的中华股份将达到35%，而中华汽车拥有东南汽车的50%股份，这意味着三菱同样也间接增持了东南汽车的股份，那么三菱与中华汽车之间的股权交易，它将对东南汽车今后发展战略有什么样的影响呢？

　　对此，林国铭表示，三菱的确向中华提出了增持15%股份的要求，而中华汽车也正在做股价评估的工作。但是双方目前仍处在谈判的过程中，只要双方都能够接受对方的要求，那么中华汽车可能会让出股份给三菱。假设三菱增持成功的话，这对东南汽车发展将起正面积极的作用。众所周知，三菱旗下拥有很多好的产品，这意味着今后东南汽车除了向中华汽车引进产品之外，三菱也会向东南汽车提供更多的产品资源。总之，东南可以更好地整合三菱与中华的资源。

　　奔驰项目还在审批

　　有关戴—克直接与福汽合作奔驰轻客项目，是否存在抛开东南汽车一事？林国铭作了澄清，他表示，奔驰项目自始至终都没有任何的改变，只不过外界对奔驰项目与东南汽车关系的理解角度不同而已。

　　从股权构成角度看，未来的奔驰轻型客车项目公司和现在的东南公司的确是两个独立运作的公司。奔驰轻客项目公司将由戴-克集团，中华汽车和福汽集团三方共同投资，方式是戴—克与中华汽车已经专门在香港成立了控股公司，双方各占50%的股份，由该控股公司与福汽合作成立奔驰项目，双方各持50%的股份。这和东南汽车的股东为福汽与中华汽车各占一半有所不同，但考虑到戴-克，三菱，中华汽车，福建汽车这种你中有我，我中有你的复杂关系，这两个项目又可谓同宗的兄弟，只是各家占有的股权权益不同而已(参见下图)。

　　另外，林国铭强调，戴—克之所以选择与中华汽车合作，并不是看中中华汽车的产品资源，而是借重东南汽车成型的配套资源和中华汽车成熟的管理经验。以东南汽车为例，参照台湾中华汽车发展的成功经验，东南汽车遵循“总体规划，分期实施、滚动发展”的发展原则筹建生产用地和生产线，并成功引进零库存物料管理模式，充分利用福建青口当地30多配套厂的优势，带来的库存省、供需交流便捷等多重优势，这些都大大提高了东南汽车的竞争力。同样坐落在青口占地面积达到一千亩的奔驰轻客项目，将来也会利用东南汽车的配套网络资源，无需全部另起炉灶，这种符合商业原则的行为是各个股东都乐见其成的。因此，从这个角度看，东南汽车与奔驰新公司之间关系也是十分密切的，不能说戴-克要抛弃东南汽车。　

　　2006年实现30万产能

　　东南高层今年年初曾表示，2003年轻客目标销售为六七万台，目标是轻客老大。但到后来，东南将年初制定的10万辆产销计划降到了8万辆，减少产销量计划的原因是否和轻客市场竞争过于激烈，产销量不能达到预期目标有着直接的关系呢？

　　林国铭解释说，年初在制定2004年轻客销量计划时，是将原本要在今年7-8月投产的“菱利”的份额计算在内，计划得利卡、富利卡加上菱利三者的轻客总销售为6万至7万辆，但由于菱帅后期处在供不应求的状态，而东南的二期工程直到今年的10月才完工，因此产销量计划往后拖延，将年初10万辆目标改到了8万辆。

　　从目前的销售状况来看，今年年底预计将完成8万辆的产销目标。但是随着二期投产使用，东南汽车明年的产销目标将达到20万辆，其中得利卡、富利卡以及菱利等轻客销量为12万辆，菱绅为2万辆，菱帅为6万辆，明年将有望排名轻客第一。2005年产能扩至20万辆；2006年将达到30万辆。

　　了解东南的人都比较清楚，东南汽车当初是按四期规划设计的，一期是达到6万辆的产能，二期为15万辆的产能，三四期则上升至30万辆，那么按照林国铭对未来的预测，东南汽车将在2006年实现30万辆的产能。

　　林国铭对东南汽车将来的发展抱有如此大的信心，他坦言是来自于东南汽车精心打造的成本与质量控制体系，他表示，东南每年要付给三菱大量技术转让费，拥有三菱纯正技术血统，能够生产出与三菱进口车同样质量的车子，但价格却只有进口车一半，以在本届广州车展亮相，明年即将投产的车型“菱绅”为例，该车的原型车为三菱畅销车型——三菱太空车(Soveran)，在欧美市场均取得不凡的销售业绩，东南采用三菱纯正技术生产的菱绅，将来价格只在20万元左右，可见产品的竞争力，这也是东南的核心竞争力。据他透露，菱绅将于明年四月底五月初投产上市，而另一款新车菱利也将于明年六七月投产。

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