透析：汽车降价的六种面孔和五种类型

　　前言：

　　2003年，中国汽车大规模降价，这一现象不仅在国际市场上罕闻，就连“受惠”的中国消费者都觉得有点“无福消受”。往年的降价活动如果与今年相比，多少显得有些小巫见大巫。

　　曾经有人说，当中国汽车产量供需出现平衡迹象的时候，也是国产汽车为争夺市场份额打价格战的开始。今年以来，几乎每个季度、每个月都有车型降价或者促销，已经很难有人说清楚到目前为止有几波降价了，国产车的降价已经成为车市的一种常态。

　　价格是市场最重要的信息，价格战略是商家市场策略的重要组成部分，古往今来，商家在价格上面玩出的花样层出不穷，汽车是一个技术非常复杂的商品，不是可以论斤称或论尺量的东西，在这方面存在信息的不对称，也就是商家对价格的变动情况心知肚明，消费者却所知甚少，再加上汽车市场是一个正在剧烈变化中的市场，因此我们应该学会在分析中当一个成熟的消费者。

　　车市降价的6种面孔:

　　A产量增加

　　在分析今年汽车市场的降价表现时，第一个露出降价苗头的是广州本田，新车比老车便宜3万元，降价的直接原因是产量的增加。从去年的5万辆到今年的7万辆，产量增加带来了成本的降低，为厂家降价增加了实力。就现在汽车市场上大幅度降价的厂家看，奇瑞的降价也有产量增加的原因。

　　B打压对手

　　比如上海通用别克与广州本田雅阁，这两个品牌的车先后在中国投产，是老对手了。今年两个产品都换了代，之前两家都互相揣摩对方的心思，力图赢得主动。上海通用认为广本不会先推3.0的雅阁，在2.0和2.5的君威还没有亮相前先把3.0的君威投放市场，价格在34万元-37万元左右，此举既先广本一步，又给对方一种心理压力，同时又没有完全露出自己的底牌。而广本则把秘密保持到最后一刻，把上海通用的胃口吊得也可以。2.4的新雅阁下线品质提升，但售价降低近四万，迫使这一档次的车纷纷降价。再如北京吉普公司推出三菱帕杰罗速跑时，速跑与湖南长丰的猎豹属于“一母所生”，但是由于处于同一市场区域，其间构成激烈的竞争，为争取主动，猎豹在速跑推出之前抢先降价，力图抢得市场先机。

　　C腾出空间

　　有的产品采取“腾出市场空间”的策略，由于新的产品即将推出，其定价空间与老产品重叠，因此需要老产品让出市场空间。老产品在让出市场空间之后，往往趋于自然消亡，因此可能“淡出”市场。天津一汽夏利系列车型的数次降价就是最典型的例子。

　　D狂甩库存

　　有的产品销售情况确实较差，库存增加，因此采取甩货策略，低价抛售库存产品，但是此一价格“售完为止”，属于“拆迁狂甩”之类，实际上厂家并不在乎这一产品卖了多少，赚了多少钱，而是利用“狂甩”效应，为新产品出台做好铺垫。通常厂商都不愿公开降价是由于库存，根据10年来轿车销量和库存的正常比例关系，经销商和企业内部或少量的社会库存量，应保持在半个月销量以下的水平。但是，到目前为止，有的厂家期末库存量已经超过两个月以上的销售量，最少的也在1个月的销售量左右。这样厂商就不得不选择降价以达到消化库存的目的。

　　E明降暗升

　　这样的例子在今年宣称降价的车型中已是不胜枚举。由于汽车是由数万个零部件构成的，汽车作为一个交通工具平台，可以容纳众多新技术、新装备。而从另外一个方面看，从汽车里面减少点什么也是非常容易的。可以打个比方，包子可以减馅，可以减肉，也可以减皮，甚至也可以同时减，减了之后再降价，并不是真正的降价。

　　F有价无车

　　有的产品打着降价的招牌，厂家进行大规模炒作，但是当消费者真正买的时候，往往被告知货供不上，或干脆没货，消费者不得不选择其他价位的车。还有的车虽然明示降价，但是在供货不充分的情况下，有的排队者急于拿到货，经销商往往提出要加一定数量的钱，这实际等于涨价。

　　凡此种种，不一而足。消费者一定要弄清楚，一款产品到底为什么降价，是否真属于降价？所谓“买涨不买降”，有时候是有道理的，静观其变，也许可以看清一些问题。

　　车型降价5种类型

　　1、受竞争车型市场打压而宣布降价。这一点，天津丰田威驰最具代表性。据厂家公布的销售数据，1月-8月威驰在全国市场销售突破3万辆，其中价位在13万元-17万元的车型表现尤为突出，但是自从广州本田上月宣布飞度上市以后，威驰的价格开始受到消费者的普遍质疑，在这种情况下，“十一”刚过，威驰就宣称优惠5000元，以降价的方式再次吸引消费者的目光。

　　2、以低价策略强占某款车型的市场。比如江南奥拓，把自己的低价车型再次调低，从而开始主打低价市场。“十一”期间，江南奥拓标准型和普通型两种，价格分别从33800元和36800元降到29800元和33800元，降幅分别达到12%和9%左右，再次引领“低价王”的称号。

　　3、在原车型基础之上出新车型，从而达到价格优惠的方式。

　　比如长城的赛影、中兴驰野和一汽佳星·幸福使者。据悉，汽油机“赛影”标准型售价在8万元左右，这将是长城“赛影”最大的卖点。中兴驰野精华版市场售价8.58万元，将于本月20日批量上市。一汽佳星·幸福使者也将于本月上市，市场售价在5万元左右。这些车型的上市在很大程度上对现有同类车型形成冲击。

　　4、急需拉动市场销售的车型。比如派力奥·周末风自6月上市以来，销量一直相对平稳，“十一”刚过，厂商就宣布促销活动，凡购派力奥·周末风EL车型、ELX车型让利达1万元(5000元现金与价值5000元礼品)，购派力奥·周末风Speedgear车型让利达1.2万元(7000元现金与价值5000元礼品)。

　　5、一些资金实力雄厚的经销商开始以买断某款车型的方式低价销售。

　　这种方式是指销售商和生产厂就一种产品在一定区域内达成协议，以非常优惠的价格从厂家批量采购产品，然后以远远低于市场价的价格对外销售，从而实现短期内大批量销售该产品。目前捷达前卫“精装版”、雪佛兰开拓者4.3豪华型及红旗加长型都有这种销售方式。

　　前言：　　2003年，中国汽车大规模降价，这一现象不仅在国际市场上罕闻，就连“受惠”的中国消费者都觉得有点“无福消受”。往年的降价活动如果与今年相比，