路霸：丰田汽车中国战略中的一枚棋子?

　　本报关于KD组装的报道《现代又托一家，欲改变中国战略？》发表后，在业内引起了强烈反响。但卷入KD组装热潮的远远不止现代一家。

　　近一段时期以来，以SKD或者CKD形式散件组装整车的趋势，在我国汽车业有蔓延之势，其中尤以越野车和SUV为甚。目前人们比较关注的，除了山东荣成华泰汽车有限公司生产的特拉卡越野车之外，还有北京汽车制造厂有限公司的路霸。

　　路霸是一款新上市的SUV，关于这款车的技术来源有多种说法，其中较为普遍是采用了丰田技术。但丰田除了一汽及四川丰田之外，并未在中国表示过曾与哪家公司有过这方面的合作。那么，这个路霸到底是怎么回事？是不是KD组装热潮中的一个“擦边球”？它与丰田的中国战略有何关系？

　　姚长生一口否认：只是引进的日本动力总成，不能说采用丰田技术

　　关于前不久上市的路霸，记者在有关媒体看到和网上查到的有关说法是：研发耗资1亿多元，车身和内饰已经国产化，底盘和发动机采用丰田技术，价格不到28万元。

　　“采用丰田技术？不能这样说。我们只是引进了日本发动机、前后桥和变速箱，就是说动力总成这块是买的，不能算是采用了丰田技术。”北京汽车制造厂有限公司总经理姚长生一听就坚决否认，他是军人出身，所以说起话来声音很大，也有股子豪爽劲儿。

　　“我们是国家批准的发动机项目，除了动力总成是引进的，其他配件都快国产化了。实际上，现在我们已经试装了几台，已经全部国产化，到明年我们全部的产品都将国产化，不再用国外件。国家有规定，整车零部件达到40%的国产化率就算国产化。”姚长生还把每种零部件国产化的厂家一一报了出来。

　　他说，买一些国外的零部件来生产，主要是有个练习过程，一是让职工知道怎样装车，二是通过买人家的零件才能了解人家的技术。他说这一年半的开发花了不少钱。记者在公开资料上看到，这个项目目前已经耗资1亿多元。

　　对于国家批准的发动机项目能否生产整车，老姚认为不存在问题。“国家有关部门已经委托天津的中国汽研中心来评定过了，没有问题。我们没有违反任何国家政策。”对于记者问到的有没有可能合资的问题，姚长生回答得斩钉截铁：“没有可能，也没想过这事。”

　　谈到目前国内不断升温的KD组装方式，姚长生用了个十分形象的比喻：“猪拱鸡刨———各有各的道。有的工厂胆子大，组装用的全部是国外零部件，咱好赖还没变成人家的组装厂呢。我们的目标就是全部国产化。”姚长生一再强调，不要老把他们跟丰田联系在一起。“这可涉及专利权问题呢。”

　　日前，北京汽车控股的副总经理郭新民向记者透露，该车预计今年的产量将达到5000辆，整车的销售额将在12亿元到14亿元。

　　一汽态度谨慎：不愿多谈跟丰田有关的事情

　　记者在采访这篇报道相关的人员时偶然得知，河北省还有一家叫新凯的公司，现在也在以KD方式生产SUV。而令人称奇的是，这家企业生产的，是与北京汽车制造厂有限公司的路霸一模一样的产品。这里面的文章让人有点看不懂。

　　另有一点让人看不明白的是，前不久一汽还和丰田签署了四款车的引进生产协议，其中就包括SUV车。另据了解，在长春汽博会期间，丰田和一汽已签订了SUV项目合资意向书，将把丰田的SUV拿来生产，一汽为此还成立了一家名叫丰越的汽车有限公司，显然是要为生产丰田产品做准备。而一汽不可能不知道丰田已经把技术转让给其他企业，那么一汽又如何看待丰田的做法呢？

　　记者将电话打到一汽的有关部门，但几个部门的人员都不肯多说。有人还告诉记者，在目前这个时候，不宜多谈跟丰田有关的事情。记者惟一能得到的线索是，一汽是了解这件事情的，而且还有可能就这件事跟丰田进行过接触。

　　据了解，一汽将要引进的丰田SUV有两款，除了大家熟知的“陆地巡洋舰”外，还有“prado”，也就是我们通常所称的“霸道”。既然已有企业上市这个车型，那一汽为何还心甘情愿引进同样的产品？惟一的解释是，一汽引进的，有可能是霸道的换代产品，跟现在上市的产品不存在冲突。至于丰田公司怎样处理那些老产品技术，一汽可能认为与自己无关。当然，丰田对此肯定也会做出合理的解释。

　　丰田公司态度暧昧：即使有关系，也是商业行为

　　“我知道这家公司的底细，外地一家公司进口KD件，然后在北京这家厂生产，收劳务费，因为北京这家工厂上目录了。但他们好像是从丰田的零部件供应商那里买的配件，所以不能打丰田的牌子。其实他们的6大总成全部进口，国产件也就是配个电瓶、轮胎什么的，乍一看跟丰田车差不多，仔细一看比丰田有点儿糙。但听说这个车的销路不错。”一位知情人向记者这样透露。

　　那么，关于路霸采用了丰田技术，以至于有人甚至说“路霸看起来好像丰田的霸道车”，丰田汽车公司是怎样看待的呢？记者对丰田公司进行了采访。

　　丰田公司的答复是：对这种个别企业的单独商业行为，他们不好回答。无论他们有没有贸易关系，从商业的角度看，企业的运作要看是否有利益可图。如果觉得有必要，那么即使有了贸易关系，也完全是单纯的商业行为。上述答复应该算是“正式”答复，因为据丰田中国公司公关人员说，这是经过丰田总部认可的。

　　“丰田对这件事没说不愿意，我想是因为现在国产车多了，进口的丰田汽车在中国市场不好卖了。通过卖零部件赚些钱，对他们来说也不是坏事。”一位业内人士如是说。

　　“我觉得对这样的企业没必要管它。人家老外又没说什么，而且这家企业实力强，发展的势头强劲，听说他们还在不断招聘有技术懂管理的人才，准备逐渐国产化。这样的企业发展起来，不是一件好事吗？”另一位业内人士这样看待。

　　主管部门表示：进入WTO后，国家对一些项目再难以控制

　　对于企业纷纷以KD方式起步搞生产，国家有关部门怎样看？

　　一位汽车主管部门的人士说，由于原来的产业政策已经不适应现在的汽车工业发展，新的产业政策又在探讨中，使一些地方出现了管理的空白。将来对这种KD方式组装，可能自由度会加大，但具体允许多少，现在还不好说。随着关税的降低和配额的取消，国家对一些项目很难再通过行政手段控制，尤其是对于轿车以外的一些项目，目前还没什么有效的控制措施。不过，对5大类6个总成视同整车进口，还是有相关规定的。

　　“我看，这类企业是抱着拖的办法，认为只要一直拖下去，等企业影响大了，就会合法化。因为轿车行业已经有一些前车之鉴，好几家企业通过这种方式拿到了合法身份。”一位专家说。

　　有些零部件厂家也对KD方式提出了自己的看法。浙江亚太机电股份有限公司的有关人士就对记者直率地说：“这样大量进口国外零部件拼装汽车，对我们零部件企业来说影响很大。有的厂家进口了某种车型要国产化，我们开发出来了产品，试验都做完了，他那边又淘汰了，可我们的损失没人来补偿。政府在产业政策方面应该加强管理。”

　　而记者采访的另两位业内人士则心存忧虑：“这种拿来就装的方式算不算散乱？有没有跨国公司在中国做手脚的可能？加入WTO后，一年一年在开放，国家政策相对宽松了，但跨国公司钻空子的机会也多了。通过CKD和SKD方式，一家一家进来了很多，光重复引进的越野车就有好几家。对刚刚有点儿发展雏形的中国汽车工业来说，这样下去太危险了！”他们希望这事能引起国家有关部门的重视。

　　专家观点：路霸是丰田中国战略的一个棋子

　　有一位专家则从市场的角度进行了分析。他认为，丰田对路霸的态度表明，丰田为了适应变化很快的中国市场，正在逐渐调整中国战略。

　　他说，在众多跨国公司里，丰田进入中国较晚，但这家公司并未因此比别人少赚钱，因为前些年以至于现在，进口量最大的一直是日本车，其中丰田车应该是高居榜首。而现在随着国内汽车工业迅猛发展，无论是车型上、价格上还是售后服务上，同级别国产汽车都对进口车形成了相当的替代作用。如目前进口丰田佳美是40万元，而档次差不多的广本雅阁2.4只要26万元，替代影响明显。以前利润很大的丰田佳美，现在也只能保平，如不出关就压库存，以至于海关保税区内有些日本轿车已处于尴尬境地。这使得丰田不得不及时调整中国的发展战略，将散件组装当做进口中国的一个重要渠道。

　　这位专家还分析道，目前不少跨国公司都对进口散件组装汽车睁一只眼闭一只眼，有的还允许国内企业使用其品牌。这一方面说明跨国公司在中国市场感到了更大的压力；另一方面也表明跨国公司对潜力巨大的中国市场抱有相当大的野心，而国内的一些企业急功近利，“积极”投资上新的KD生产线。长此以往，我国的汽车工业将会受到重大影响。这个现象应该引起有关企业和国家相关部门的注意。

　　本报关于KD组装的报道《现代又托一家，欲改变中国战略？》发表后，在业内引起了强烈反响。但卷入KD组装热潮的远远不止现代一家。　　近一段时期以来，以SKD