下半年新车迭出预示中级车时代已经到来

　　如果把今年的车市比作在一个大舞台上上演的一出戏，那么上半场价格唱主角，下半场将由中级轿车所取代。其实在今年4月16日，东风雪铁龙推出的赛纳就开始搅动中级车市场，随后是海南马自达的福美来、上海大众三厢波罗、一汽———大众高尔夫，直到上海通用的全球车别克凯越推出，把人们的目光转向中级轿车上。据预测，到今年年底，中级轿车市场需求量将占整个乘用车市场的25%以上，两年内有望上升至40%。对于这一点，不少厂商都看到了，于是便有了“纷至沓来中级车”的局面。这也预示着我国继中高档轿车、经济型轿车之后，已迎来中级车时代。

　　“老三样”中级轿车的先行者

　　长期以来，“老三样”(桑塔纳、捷达、富康)确实在国内市场上一统天下。

　　20世纪90年代初期，国内轿车品种匮乏，“老三样”就肩负起轿车市场的重任。由于其车型宽大，品质优良，占据绝大部分公务车市场，随着轿车进入家庭，很快被私人所接受。据统计，2002年“老三样”销量为369471辆，占轿车市场的21.7%。虽然现在有很多人指责其外形陈旧，但在不断改进技术、增加配置之后，仍然成为市场的主流，其作用不可忽视。

　　斗转星移。进入21世纪，国内汽车市场迅猛发展，新车推出频率之快、种之多，令消费者眼花缭乱。以大别克、奥迪A6、广州本田雅阁等中高档轿车以及“新生代”赛欧、两厢POLO、派力奥家用车的出现，使汽车市场的产品品种更加丰富，但它们与“老三样”不在同一层面上，仍未撼动其霸主地位。随着宝来、赛纳、福美来、三厢波罗、高尔夫、别克凯越等中级轿车的推出，将对“老三样”是一个严峻挑战。

　　中级轿车何以火爆

　　长期以来，国内轿车市场多以中高档和经济型车为主，而且品种多，竞争很激烈，而中级车品种少，一直“老三样”独霸市场，竞争不充分。中级轿车在国外被称为B级车，在中国没有严格的定义，通常的说法，以价格标准，15万-20万元之间；按排量，在1.6升-2.0升之间；车身长4.1-4.5米左右，轴距2.6米左右，宽度在1.7米左右。从价格方面看，由于中高级轿车已接近20万元，如别克君威2.0升、新广本2.3升、帕萨特，这就自然使中级车价格下探到20万元以下，且不断走低，消费者容易接受；从排量上看，1.6升-2.0升之间被称为黄金段，可满足消费者动力需求及对长途行驶的要求，消费者生活半径的增大，要求有更好的动力性能；从用途看，由于车身长、内饰宽敞，符合中国用户的审美观，适合公私场合兼用人群，突破了私家用车的局限，用途广泛、配置齐全；从利润来看，由于中级车具有巨大的可塑性，可以是高档的，也可以是中低档的，车型和种类跨度大，厂家利润率合理，因此纷纷拿出1.6升-2.0升的产品，客观上造成这一档次的车型市场好车云集，产品丰富，消费者选择性大，增加了这一车型市场的热度。

　　谁将成为中级车市场的主流

　　据统计，中级轿车2001年销量13289辆，占轿车市场的17%，2002年是230316辆，占18%，2003年1—5月是174561辆，占23%。从中级车的发展轨迹中，可以看到，其正处于上升阶段，市场潜力很大，众厂商欲争夺这块市场的制高点，树立中级车的新基准，从而成为中级市场的主流。

　　赛纳是东风雪铁龙于4月16日推出的一款全新系列产品。上市不久便以其鲜明的个性独树一帜，显示出其对传统的叛逆和对未来的孜孜以求，引起业界关注。在众多的新车型中，赛纳的杀伤力不可小窥。

　　赛纳XSARA轿车自在法国诞生以来一直是十分畅销的车型，该车的最大特点是沿袭了雪铁龙汽车独特的设计理念，充分体现了雪铁龙轿车的优雅时尚、人性化和现代化的风格。

　　与豪华轿车相比，无论是从外观、动力、环保、安全、还是灵性科技上，赛纳都体现了一种毫不逊色的享受和品质，在同类车中处于佼佼者。东风雪铁龙抢占中高档车市制高点的意图昭然若揭。

　　国内轿车企业发展最快的当属上海通用，不紧紧是因其用4年时间进入轿车业三甲，更令业界关注的是它她开始就坚定一个信念：整合全球优势资源，培养创新能力。创新能力可以理解为自主开发能力。上海通用从赛欧开始参与开发，到君威主导开发，再到打造中级车别克凯越。凯越首次以“全球车”的概念进入市场。由于车身长(4.5米)，内部空间宽大(宽1.7米)，内饰有很多人性化的配置，适合商务和私用，可以说是公私兼顾。上海通用方面称，别克凯越将刷新中级车主流标准。

　　日前，上海通用汽车有限公司市场营销总监孙晓东在接受记者采访时被问及凯越接到多少订单时，他笑着说：“说出来会吓你一跳”。显然订单不少。

　　谁将成为中级车的主流并不重要，关键是由于这些车的出现打破了沉默多年的中级车市场。今年有赛纳、三厢POLO、高尔夫、别克凯越的到来，明年还会有标志307、丰田花冠及北京现代的伊兰特的亮相，这将使中级车市场竞争更加充分，从而推动整个轿车业的发展，同时消费者有更多的选择。

　　如果把今年称为中级车的少年时代，那么明年将是中级车的壮年时代，不论怎么说，可以肯定，中级轿车的时代已经到来。

　　编后：在我国，中级车的品种一向不如中高档和经济型车多，以往企业看中的是公务车和私家车市场，中高档和经济型适合这部分用户群。近年来，一方面随着汽车业的发展，消费者把轿车不只是视为代步工具，而要追求更高层次。中级车价格适中、车身宽大，非常适合于公私两用，这无疑成为市场焦点。另一方面，在我国现阶段中级车消费需求中，由于人群构成、经济水平等原因，使纯公务商务车市场和纯家用车市场这两个圆在一个很大的重合面上。代表中级车消费价值观主流的，也不是激进前卫或保守陈旧，而是温和、理性、求实、与时代同步的意识形态。可喜的是，我们企业已看到了这一点，并付诸行动。

　　如果把今年的车市比作在一个大舞台上上演的一出戏，那么上半场价格唱主角，下半场将由中级轿车所取代。其实在今年4月16日，东风雪铁龙推出的赛纳就开始搅动