老三样岌岌可危新车引发中级车市地震

　　今年以来，中级车市场长势迅猛，竞争也最为激烈，１０万到２０万元价位区间的新车频频亮相，降价一轮接着一轮，这预示着：“老三样”——捷达、桑塔纳、富康——占据中级车市场主要份额的格局，将在今年底明年初彻底走向终结。

　　“老三样”的“夕阳演出”

　　一直以来，售价在１５万元左右的“老三样”始终是我国中档车市场的主力军。但去年以来新车不断登场，逼得“老三样”明里暗里降了不少，主力车型价位下调至１２万左右，许多人都以为“老三样”的局面要变做“百花盛开”了。

　　然而，据汽车工业发展研究所提供的数据显示，２００２年，捷达、桑塔纳和富康的销售量分别为１０６２１０辆、８８４３６辆、４７４６０辆，并且对“老三样”来说具有替代意义的产品宝来、桑塔纳２０００和爱丽舍销量分别为５２４４４辆、９０１１９辆和３１９９１辆。合计共占去年轿车总销量１１２．６万辆的３７％以上。

　　如果说过去“老三样”占据市场是因为车型太少，那么新车频出的今天，“老三样”为什么还能挺立潮头呢？

　　中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，三家各有不同原因：桑塔纳得益于上海市政府采取的诸多措施，例如加速出租车更新、在进行公务车改革时首选桑塔纳等等。富康则得益于爱丽舍对于老款车型的替换，神龙的主力产品已由富康稳步转变为爱丽舍，并取得了市场的认可。捷达则是不断进行改进，提高技术含量和配置，因而成为销量较为稳健的产品。

　　北京亚运村汽车交易市场商务信息中心副部长且小钢也认为，目前已经上市的新车一时难以打破“老三样”格局。首先，新车型的进入时间晚，面对的是更为激烈的竞争——既有“老三样”，又有新的竞争对手。其次，新产品的品牌还不够响亮。第三，新产品的销售维修网络还不够发达。第四，产量还不够高。

　　此外，一位不愿透露姓名的业内人士也表明了他的观点：没有一款新车型能够确实满足消费者的需求，从根本上取代“老三样”。他分析说，新车型想实现相当一部分消费者公私兼顾的使用需求、领先技术的心理需求和与国际接轨的价格需求还是很难。许多车型虽然在国内是新车，但在国外早就有了，谈不上最新技术，价格也比国际水平高出甚多。外型上虽然很多日本车深受国内消费者喜爱，但又有点趋于私人化或女性化，不符合兼做公务车使用的需要——而公务车需求恰恰是许多中级车用户更倾向的。

　　新秀终结“老三样”时代

　　然而，人尽皆知，桑塔纳是２０世纪７０年代、捷达是８０年代、富康是９０年代的产品，在国外早已被淘汰，随着越来越多的与国际同步的中档新车在国内上市，必将分流“老三样”相当的市场份额，这一趋势将在年底有所显现。

　　北京亚运村汽车交易市场商务信息中心副部长且小钢指出，１０万到２５万元这个价位区间具有相当强的增长势头。北京亚运村汽车交易市场的统计数字显示，今年１—６月各价位车所占市场份额分别是：１０万左右占４０％，１０万到２５万占３５％，２５万以上占２５％（包括进口车），而就在去年这三个价位还几乎各占３０％。

　　且小钢说，在１０万到２５万的价位中，竞争又主要集中在１５万元左右。因为这一价位的车技术性能不错，舒适性较好，该有的配置基本上都有，外型也比较有面子，许多不准备短期内换车的消费者都会在这个价格区间里进行选择，因此成为最有潜力的市场，也是竞争的焦点。

　　事实也证明了中级车市场的增长潜力，ＰＯＬＯ、菱帅、威驰、福美来、阳光、赛钠、高尔夫……越来越多的新车加入了中级车战团。“长江后浪推前浪”，面对日益严峻的竞争，“老三样”已经明显开始流露出力不从心：富康多次扮演降价杀手，捷达、桑塔纳也不断推出新配置车型变相降价。一位经销商说，当“老三样”能够增加的配置都加得差不多了的时候，降价就成了拼抢市场唯一可做的事。

　　放眼中级车市场，一场惨烈的激战不可避免。

　　三厢ＰＯＬＯ先于欧洲在中国上市，表明上海大众意欲在两厢ＰＯＬＯ成功的基础上进一步争夺市场。究竟三厢表现力比起两厢如何，我们拭目以待。

　　奇瑞东方之子装备了２．４Ｌ排量的发动机，价格却仅为１６．６６万元，无疑极具震撼力，它所面临的考验是如何摆脱外界对奇瑞汽车低价低质的传统看法，提升品牌形象。

　　作为“老三样”替代产品的宝来呢？贾新光表示，它也遇到了自身的问题，由于原有同级别产品还具有相当的利润，厂家没有勒令其退出的打算，因此受到了原有产品的狙击。一方面，厂家要顾及原有产品的价格，因此新品价格不敢定得过低；另一方面，厂家还要维护旧产品的品牌资源，费心费力。尽管如此，宝来日前宣布降价的消息多少还是给了消费者一些惊喜。

　　此外，最具有竞争力的当属上海通用即将推出的别克凯越。这款车自４月上海车展亮相后，就由于稳健大方的外形和诸多高档的配置吸引了不少消费者的眼球。对此贾新光表示，目前增势迅猛的中档车原是上海通用产品系的一个空档儿，此次推出，上海通用下足了工夫，加之别克品牌已经在国内树立起来，网络也已颇具规模，应该有不错的市场表现。但是，由于是投产第一年，凯越的产量只有２万辆，因此其市场影响力可能从明年起开始显现。

　　一位合资汽车公司的公关管理人士也向记者表示，他们一直在关注别克凯越这款车。“２．６米的轴距是一个非常惊人的数字，它代表这辆车有十分宽敞的后排腿部空间；前后挡风之间１．８米的数字也同样意味着车内空间，如果这款车的价格在１４．５万以下，将具有更加可怕的竞争力。”

　　另外，一些日本车型如福美来、阳光等等，是消费者熟悉并且喜爱的，但由于日本企业固有的谨慎，厂方投资初期过于保守，现有产量还不够大，因此想迅速成为市场主流车型尚有难度。

　　今年以来，中级车市场长势迅猛，竞争也最为激烈，１０万到２０万元价位区间的新车频频亮相，降价一轮接着一轮，这预示着：“老三样”——捷达、桑塔纳、富康