微型汽车电喷时代呈现九大特征印证不凡的历程

　　入世第一年，我国微型汽车行业表现不凡，不仅因为国内微型汽车行业产销量继续保持两位数的高速增长、微型汽车行业顺利实现从化油器微型车向电喷微型车的平稳过渡，化油器微型汽车退出历史舞台，非但没有使国内微型车行业遭受“灭顶之灾”的打击，反而引发了微型汽车的爆炸式“跃进”和市场销售的“井喷行情”。刚刚过去的2002年，国内微型

　　车市场呈现出的九大特征印证了其富有鲜明个性而不平凡的历程。

　　1、有进有退竞争加剧

　　2002年，国内微型汽车行业竞争加剧主要体现在两个方面：一是2001年进入微型车行业的北汽福田、南京跃进、华源凯马已退出微型车行业竞争；二是国内外汽车巨头一汽、上汽、通用正式进军国内微型车行业，民营资本重庆力帆宣布斥资5亿元进军微型车市场，此外，皮卡、轻型车、中级轿车对微型车市场的“蚕食”，都使得国内微型汽车行业竞争更加激烈。

　　2、资产重组引人关注

　　在微型车行业的十几年发展历史上，2002年是国内微型汽车行业资产重组力度最大、涉及最广的一年，主要的资产重组、兼并案例有以下四个：长安汽车有限公司成立并投入运营，一汽与吉林市政府支持吉林轻型车厂做强微型车主业，上汽、通用、五菱三方合作项目正式签约，一汽与天汽强强联手打造“微车巨人”。其影响已远远超出了行业自身，还将对国内汽车行业的未来产生深远的影响。

　　3、微型车步入电喷时代

　　由于化油器微型客货车排放根本无法达到《轻型汽车污染排放限值及测量方法(1)》(GB18352、1—2001)标准，根据国家经贸委41号文件，化油器微型车于2002年5月31日前停止生产，2002年底停止销售。各微型车厂家积极应对，将化油器微型车停产所带来的损失降到了最低限度，成功地实现了微型车由化油器向电喷化的平稳过渡。

　　4、银企合作求双赢

　　2002年6月17日，长安汽车股份公司与光大银行在重庆签署了双方关于建立“汽车销售服务网络”的合作协议，开创了银、企、商三方合作的一种新模式。12月初，昌河集团与中国银行江西分行签署了6亿元集团客户同一授信总协议，标志着昌河已经成为中国银行系统的重点客户。当天，昌河集团与中国银行景德镇市分行签署了3000万元的贷款协议，用于昌河“第三次创业”中生产布局调整和建设。

　　5、企业效益分化严重

　　2002年，国内微型车产销量高速增长固然欣喜，但微型车企业效益分化严重却令人担忧。在五大微型车企业中，有长安汽车、昌河股份和天津汽车三家上市公司，通过公开披露的三季度报告可知，2002年1—9月份，长安汽车净利润高达40982万元，而2001年全年净利润才16022万元；昌河股份净利润为5802万元，与2001年同期基本持平；天津汽车则亏损58260万元，在2001年亏损的基础上又有所增加。

　　6、低价仍是开拓市场法宝

　　2002年初，夏利、奥拓微型轿车的大幅降价是产销快速增长的主要原因。售价3.98万元的两厢基本型夏利已脱销，加价几千元仍供不应求；4万多元的秦川福莱尔轿车创造了产销同比增长100%以上的奇迹；长安之星简易型，以其3.98万元的超低价格，将高档微型客车引入普通微客市场，更是吸引了市场的格外关注，产品供不应求；一汽佳宝下半年产销同比仍能保持高速增长，主要是由于成本管理控制到位，电喷微型车售价相对于其他微型客车厂家具有价格优势。

　　7、一汽和上汽进军微型车

　　2002年6月份，一汽与天汽重组进军微型车行业，随后在与日本丰田全面合作的框架下，已制定出未来10年进军微型车行业的发展规划，对天津汽车的整合也卓有成效，并在10月份一口气推出了威驰、雅酷和威姿三款轿车。上汽、通用、五菱也是在6月份正式签约组建合资公司，11月份，伴随着合资公司的挂牌成立，新产品五菱之光微型客车顺利下线。

　　8、在大中城市仍受限制

　　2002年2月1日，武汉市交通管理局公告：武汉市实施微型车大桥禁行令，禁止1.3升(含1.3升)以下的微型车通过长江一桥、汉江二桥。公告发布后，武汉市微型车销售量锐减80%。2002年7月1日起，苏州市停止给1升(包括1升)以下排量微型客货车上牌照，禁止在市区行驶。

　　9、进军国际市场取得实质性进展

　　由于我国微型汽车价格低廉的独特优势，2002年，微型汽车进军国际市场取得实质性进展。天津夏利微型轿车批量进入美国市场，开创了国产轿车批量出口的先河；长安在东南亚建立微型汽车生产基地；此外，秦川福莱尔、昌河、长安微卡也成功实现了小批量出口。

　　入世第一年，我国微型汽车行业表现不凡，不仅因为国内微型汽车行业产销量继续保持两位数的高速增长、微型汽车行业顺利实现从化油器微型车向电喷微型车的平稳