车市升温--威姿、波罗、派力奥短兵相接

　　威姿、波罗、派力奥短兵相接

　　-2002年1月派力奥上市，至去年底约售出1.4万辆

　　-2002年4月波罗上市，至去年底销量过3万辆

　　-2003年1月威姿即将上市，预计年产销量约2万辆

　　近年来，紧凑型两厢式轿车的销量呈上升趋势，消费者对两厢车已不再排斥，过去那种非三厢车不买的局面也有所改观。据盖洛普咨询有限公司对轿车市场的调查显示，购买私车的消费者倾向于两厢的比例已跃升到37％以上。去年上市的派力奥和波罗展示出两厢轿车的良好发展前景，今年威姿的上市又使这一市场继续升温。

　　身世

　　威姿，日本原型车是Vitz，在欧洲叫Yaris，与夏利2000、雅酷及威驰都是来自同一个丰田的小型车平台——NBC，自1999年初在海外上市以来，很快便创造了丰田汽车公司新车上市销售的历史纪录，并于当年荣获日本年度车、欧洲年度车大奖。国内即将上市的威姿不是1999年日本版的完全翻版，对保险杠、前后灯、发动机、悬挂系统等进行了调整。

　　波罗(POLO)从1975年第一代车生产至今，在全球已销售了700万辆。2001年9月，德国大众推出全新的第四代波罗，首次在法兰克福车展上亮相，即成为该届车展上的明星。现在在国内市场上销售的波罗，就是第四代产品，但与原装车相比，配置也有所变化。

　　派力奥Palio出品于意大利菲亚特公司，是一款具有当今国际先进水平的“178”平台车型，被定位成“世界车”。意指该车型由菲亚特在全球的合作伙伴同步生产，供不同国家的用户同时分享。至今已在9个国家同步生产。自第一代产品上市后，短短4年间已在全球拥有了200多万用户。在中国同步生产的派力奥是最新一代车型。

　　身世与品牌信誉度有关，与转手价格也有一定关联。

　　车型种类及价格

　　外观

　　威姿的造型简洁并富于动感，小巧的车身、大大的车灯符合当今时尚潮流。在大灯的“内眼角”处整合了雾灯，使“眼部”形成一条优美的弧线，配合上下一体的前保险杠让人看到一张自然清新不过分修饰的脸。与其他两款车相比，车身最短，车顶最高，宽度最大。

　　车型联想：时尚的邻家美眉，或者是一位好动的帅哥。

　　波罗属于那种令人一见就怦然心动的车型。青春、活泼、动感极强且个性张扬。圆圆的大灯，代表了当今国际流行时尚，给人以亲和、率真的感觉。优美流畅的线条及绚丽的颜色在两厢车中极为抢眼。

　　车型联想：惹眼、青春逼人的洋妞，或者是一位涉世未深的富家靓仔。

　　派力奥的外观造型出自世界顶级汽车设计大师乔志亚罗之手。外形简洁流畅，与前两款车相比，样子显得成熟、内敛，但也比较大众化。

　　车型联想：成熟干练的职业女性，或者是一位稳重、实在、比较顾家的中级职员。

　　选车三要素：外形、性能、价格，如果外形不能让人接受，其他两项就不用考虑了，因为车也是人的一件装饰物。

　　内饰

　　中控台

　　威姿的最为独特、有创意，在前面板的中央，没有独立的表盘，全部信息都以数字化的形式显示在中控台上端的屏幕上，清晰易读；波罗的仪表台布局恰到好处，并与车内整体风格很匹配；派力奥操控面板布局合理。

　　音响设备

　　威姿设有标准尺寸的卡座或ZDIN的单碟CD音响；派力奥配备了CD播放机及六个扬声器，波罗有8喇叭立体声系统，标准型可直接加装六碟盒，目前的储物盒位置可直接换装DOC碟盒，已留有CD接口。

　　座椅及车内色调

　　威姿有深浅两种颜色的内饰；波罗有全新艺术风格的淡米色和浅灰色针织面料内饰；派力奥高配置车带真皮座椅。

　　除上述大件之外，还应看看是否配备了其他小件：车内阅读灯、遮阳板内藏镜、烟灰盒、后风窗加热器、后风挡玻璃刮水器／洗涤器等。

　　工艺精细度：整体感觉波罗的内饰最精致，派力奥的内饰有些粗糙。

　　汽车不仅是一件装饰物，而且还是一处可移动的房子，选购时除了看房子的外形设计，还要看厂家提供的样板间，比较其装修质量和装修风格。

　　舒适性

　　舒适性优劣最能体现出设计者是否具有以人为本的服务理念，代表着为了创造更佳的车内环境所进行的每一处设计和技术安排，它将有利于驾驶员轻松驾驶和控制车辆，即使在长途行驶时，驾驶员也能集中精力。

　　座椅

　　威姿的前排座椅很高，为驾驶者提供了极佳的视野，前排椅背较薄，使后排乘员的腿部空间较大，后排椅背倾斜不够且表面过平，长时间乘坐可能会感到不适。波罗车内，驾驶员座椅的高度和前后方向以及靠背角度均可调节，并带有可拆卸、上下可调整高度的头枕。派力奥的座椅舒适，支撑性好。

　　车内空间

　　威姿1.5米的高车身使前排和后排都不显拥挤，头顶、腿脚处都留有余地；波罗的车门能被大幅度地开启，车内空间十分宽敞；派力奥内部空间并不显得拥挤，只是后排的头部空间略显局促。

　　后备箱容积

　　威姿后备箱有效容积约210升，如果行李很多可拆掉隔板，翻倒整体式的后排椅背；波罗行李厢容积为250升，当后座靠背折叠后，容积最大可达1030升；派力奥的后备箱较大，正常条件下为260升，扩展后的侧窗下的装载体积为650升。

　　此外，波罗最大载荷达542公斤，配以1030的大容量可以轻松存放大尺寸彩电等大件物品。威姿副驾驶座前的双杂物箱及中控台两旁深陷的储物槽都让人体会到以人为本的设计思想。派力奥通过对循环系统、温度调节系统和空气分配系统进行改进，可以迅速升高或降低车内温度。低噪音设计使乘客置身于一个高档、优雅而安静的环境中。\"

　　动力性

　　目前威姿采用1.3升8A发动机，没有引进丰田先进的具有可变气门正时系统的VVT-i引擎，但以后可能会增加原装的1.0升VVT-i小排量发动机。威姿的动力总成与夏利2000及雅酷的完全相同。63千瓦的最大功率和110牛米的最大扭矩使夏利2000创造过可观的加速性能。而威姿比夏利2000还要轻15公斤。

　　对于波罗1.4，使用者普遍反映动力性能稍显不足，换装大功率发动机后，波罗1.6在动力性能方面有较大提升。

　　从排量、功率、扭矩、加速性、油耗等指标看，派力奥1.5具有较好的动力性及燃油经济性，驾驶者对此也颇为满意。

　　操控性

　　转向和控制能力包括高效而稳定的制动、再加速能力以及在各种道路条件下的控制能力，这些都是操控性能的具体表现。

　　威姿的车身虽高，但它的重心很低，急转弯时，底盘很稳，驾驶者不会感到有过度的侧倾，且威姿的车身短，转弯半径小，行动就比较敏捷。但也有试驾者说：“威姿的性格过于刚烈，在较坎坷的路面行驶时经常会蹦。”制动方面，试驾者说：“在极限减速时表现沉稳，ABS起作用的同时脚下的脉冲冲击较微弱，但从清晰的刹车印记和略感刺耳的声音可以断定车轮与路面间还是掺杂了防抱死滑动。”

　　在驾驶时，车速越快，方向盘应该越沉，许多带助力方向盘的车不能根据车速变化改变助力大小，在高速行驶时，方向盘过轻容易跑偏，有一定的危险性。波罗的电子液压助力转向系统在国内同级轿车中堪称唯一，它能够根据行驶速度提供相应助力，使驾驶者操空自如。此外换挡、离合踏板、油门的运用都是轻松自如，电子油门反应也很灵活。

　　派力奥的悬架较软，驾驶者试驾后认为在弯道时有侧倾感觉，另外轮胎的抓地力稍差。

　　安全性

　　波罗是同级车中唯一采用具备碰撞预防功能的车身结构，满足当今最严格的安全标准欧洲NCAP标准。配备前后座三点式安全带，前排双安全气囊。为防止儿童在副驾驶座时遭到安全气囊爆炸伤害，在杂物箱内设置了安全气囊锁。被动安全方面装备了碰撞时会折断连接的转向管柱、副车架、脚踏板。此外，ABS防抱死制动系统、HBA液压辅助制动系统、14英寸宽胎等装备，都有效保证了波罗的制动性能。

　　派力奥按照国际化的碰撞安全法规而制造，配有前排双安全气囊、渐进式防撞吸能区、生存舱(加固的乘客舱)、侧面防撞杆、溃缩式转向柱及方向盘、带有负载限制器的安全带、可以在发生撞击时切断燃油供应的FPS防火系统。还配备有ABS防抱死系统和EBD电子制动分配系统。

　　威姿采用丰田公司的安全技术专利——GOA车身，能最大限度地吸收冲击能量，且同时配备预紧式安全带和安全气囊及ABS防抱死装置。

　　总体印象

　　个性鲜明的波罗

　　亮点：外形时尚醒目，后备箱及载重量大，密封性好，内饰好，安全性高，操控性好。

　　暗点：波罗1.4的动力性偏弱，油耗比其他两款车略高，性价比欠佳。

　　波罗虽有不足，但在不少地方表现突出。尽管价格偏高，但仍挡不住波罗迷们对她的狂热。

　　追求实用的派力奥

　　亮点：性价比较好，动力性，安全性好，燃油经济性较好。

　　暗点：内饰及操控性略有不足。

　　在购买派力奥的人里，绝大多数都是看上了她优良的性价比，在消费者中属于理性一族。

　　秀色可餐的威姿