真正的考验还未到车市火爆掩盖汽车业诸多问题

　　去年12月，当中国正式加入WTO时，汽车工业怀着忐忑的心情，全国人民也为汽车工业捏一把汗。然而现在回首一年的经历时，人们却如释重负，因为汽车市场“出乎意料”的好，不但使专家大跌眼镜，也使汽车厂家喜出望外。2002年1—11月，国内汽车产量为295·６5万辆，比去年同期增长38·１5%；其中轿车产量97·０8万辆，同比增长50·８9%。预计全年汽车产量在325万辆左右，其中轿车108万辆左右。

　　汽车市场的火爆，也使一些人以为入世不过如此，于是开始嘲笑说“狼来了”的专家们。

　　应该说两句话：汽车市场确实很好，中国汽车工业面对的形势也将越来越严峻。

　　谁笑得最好？

　　当中国汽车工业欢呼汽车生产的“井喷”时，跨国公司欣然把这些业绩纳入自己的“全球生产”统计数字之内。

　　中国人自豪地说汽车的“国产化”，但是WTO的条文中写的是“当地化”，也就是跨国公司在当地生产。有的政府部门非常自信地说：“控制了汽车的进口，就促使跨国公司产品的国产化。”然而跨国公司搞当地化的目的，不过是为了绕过贸易壁垒和非贸易壁垒。在哪里生产并不重要，最重要的是生产谁的东西。虽然控制许可证挡住了汽车的直接进口，但是跨国公司从当地化生产中获利也非常可观呀！

　　当中国有关部门满怀激动的心情向政府汇报中国汽车工业辉煌业绩，听汇报的政府官员春风满面的同时，各大汽车跨国公司的董事也在听取有关中国汽车市场的最新报告，以及该公司在中国市场上的丰盈收获，董事们都露出会心的微笑，因为这些都是意料之中的事。

　　当中国汽车工业欢呼汽车生产的“井喷”时，跨国公司欣然把这些业绩纳入自己的“全球生产”统计数字之内。全球生产，就是在需要的地方生产。“我的是我的，你的还是我的”，因为是我在你那个地方生产，采用我的品牌和技术的产品。

　　重回CKD

　　今年的轿车产量比上年增加30多万辆，但是其中10多万辆是以CKD方式生产的。

　　在中国汽车工业业绩辉煌的同时，CKD乃至DKD也成为新的流行时尚。今年的轿车产量比上年增加30多万辆，但是其中10多万辆是以CKD方式生产的。对汽车厂家来说，CKD带来了丰厚的利润，但是对中国汽车零部件工业却是致命的打击。中国汽车工业搞了20多年的“国产化”，现在又重新站到了20世纪80年代中期那个起点上。更有甚者，有的产品实际上是把四个轮子卸下来到中国再装上，仍然冠之以CKD，结果被海关查扣。

　　谁在主宰和推动重组？

　　当跨国公司挽起袖子来从头收拾中国汽车工业“山河”时，行业内外会有何种心情呢？

　　2002年，汽车行业的重组动作很大，以至于媒体的欢呼声至今不绝于耳。但是同时应该看到，主宰这些重组的推动力量是谁？从20世纪60年代起，中国政府就希望汽车工业能够凝聚力量，形成规模，有序发展，但是40多年来，政府费尽了心机，整个行业却是越来越散乱。现在当跨国公司挽起袖子来从头收拾中国汽车工业“山河”时，行业内外会有何种心情呢？有的集团牵手两大跨国公司，颇有“登上山顶我为高”的气势，但是静观下来，还不是被跨国公司牵着手走，成为人家棋盘上的一个大“子”？

　　谁对“合资剩余”负责？

　　在2002年一个又一个扑朔迷离的重组案背后，都可以隐约看到下岗职工那对未来充满迷茫的表情。

　　汽车市场的火爆，也烘烤出新一轮“汽车热”。去年统计的轿车厂家为15家，今年增加到21家；重型货车、微型客车、皮卡等热门车型也不断有新的企业涌入，还有许多行业外的企业在动上汽车的脑子。

　　从中国第一家汽车工业合资企业起，中国人就面临一个巨大的难题：“残兵剩将”的处理，因为精兵强将都去合资了，老弱病残都守在“甲方”的旗下，企盼着能“分一杯羹”聊以糊口。在2002年一个又一个扑朔迷离的重组案背后，都可以隐约看到下岗职工那对未来充满迷茫的表情。即使没有合资的企业，历史包袱的沉重也压得人喘不过气来。天津人曾经希望其他企业能够全盘接受天汽集团，但是竺延风明确告诉天汽：“不要希望别人背你的包袱”。

　　中国入世前，福特中国公司的负责人曾说，中国汽车工业已经同国际汽车工业差距不大。当时觉得百思不得其解，现在明白了，中国汽车工业同国际汽车工业差距最小的是装配，因为一些整车装配厂都是近年建造的，采用了世界最新的技术，充分体现了后发优势，有的厂甚至可以当之无愧地称为“世界最新的汽车装配厂”，但是在开发、配套、营销方面，脸皮最厚的中国人也不敢吹牛。

　　特约撰稿／中国汽车工业研究所高级研究员贾新光

　　-权威报告

　　我们仍然脆弱

　　对外经济贸易大学中国世界贸易组织研究院课题组最近发布的《中国履行入世承诺评估报告》认为，虽然中国的汽车产业在加入世贸组织一年来未遭受实质性损害，但中国的汽车产业仍然脆弱。2002年国家通过控制整车和关键件许可证配额比例、许可证投放时间，进而控制了进口汽车进入市场的数量和时间，同时也使国内汽车生产商充分享受到了降低关税的好处。报告指出，加入世贸组织以来国产汽车的良好业绩并不能掩盖国产汽车竞争力依然不强的事实。中国汽车工业至今仍是以外资为主并控制的产业，至于产品开发更无从谈起，利益的分配取决于外资。加入世贸组织后，许多国产轿车厂家还是过于看重短期利益，走上了CKD、SKD的道路。

　　-盛世危言

　　该做的事越来越多

　　中国的入世协议，为中国汽车工业争取了4—5年的缓冲时间，这也就是为什么入世第一年中国汽车工业尚有自我感觉很好的心情。中国汽车市场在这一年给了中国汽车工业一个极大的幸运，但是并不是说今后都能如此幸运。

　　在中国汽车工业自我陶醉的时候，跨国公司在埋头苦干。首先是按照自己的战略意图整合中国汽车工业；其次是拼命挖渠，建设销售渠道，以期待水到渠成；大力培育自己的品牌，争夺客户资源。

　　有人说：“政府对中方50%股份的规定已经成为中国汽车工业的生命线。”然而外商已经开始明确要求控股权，并时常擦枪走火。在50%无法突破的情况下，中中外模式、本田广州保税区模式、烟台车身模式等陆续被发明出来。即使中方控股50%以上，外方在品牌和技术上仍有绝对的发言权。

　　真正的冲击还没有到来，中国汽车应该保持清醒的头脑。时间已经不多了，但是该做的事情却越来越多。

　　去年12月，当中国正式加入WTO时，汽车工业怀着忐忑的心情，全国人民也为汽车工业捏一把汗。然而现在回首一年的经历时，人们却如释重负，因为汽车市场“出乎