保时捷 Carrera GT（图） _汽车知识·汽车大世界

　　Carrera GT是保时捷决心以民用市场为本开发出来的全新跑车，所有机械构造、安全程度及舒适性等，均以街道用车为标准，全车不少技术都是借助过往参与赛车的经验发展而成。至于Caoera GT的目标，就是要带领保时捷闯进兰博基尼Diablo，以及法拉利550 Maranello等超级跑车的至高领域，比911 Tubo的层次还要高。

　　车身设计与空气动力学

　　Carrera GT里里外外都由保时捷的设计师一手包办，厂方强调，新车的外貌承袭了60年代718RSSpyder的造型，其中以水滴形的车头大灯外罩，以及平直的车身肩线最为神似。不过，呈箭形的车头仍然是近代保时捷街车的面谱，车身的整体外观除了具有顶级跑车应有的分量感外，每一个弧度和每一个气孔，都有其作用。

　　车头扰流板中央和两侧的巨大透气孔，为前置式散热器及前轮制动导入充足的冷却风，气流再经车门前方的沙板开口处排出，两侧的车门之后，各有一个巨型鱼鳃式进气口，为发动机提供充裕的新鲜空气。有消息指出，2003年投产的Carrera GT会加上车顶，但今次首度公开的概念车为敞篷形式，圆润的肩线从左右尾轮拱向上伸延，形成一块毫无突兀感的小尾翼。

　　从侧面看，Carrera GT的车门明显距离后轴颇远，一派中置发动机高性能跑车的典型布局。车身全长4，556mm、宽1，915mm、高1，192mm，轴距2，700mm，前后轮跨距则分别为1，620及1，570mm，轴距相对长而跨距阔，具备了低重心设计的先天条件。

　　拥有最高的高速行驶稳定性，是保时捷研制Carrera GT时定下的大前提，为了将全车的重量尽量集中在车体的正中央，90升容量的油缸特别安装于驾驶舱之后、发动机之前，亦即是全车中心点的位置，目的是不论油缸存量多少，都不会影响全车的重量分布，令操控保持最高稳定性。车身主要以碳纤维物料制造，取其极度轻巧和坚固的优点，有助提升安全度之余，车重亦能够维持在1，250kg的低水平。

　　高速行驶时，车头的扰流器可以主动调整倾侧角度，让高速气流经特别管度为前轮轴提供更多下压力，稳定车身，气流再沿平坦的底盘向车尾底下的整流板进发，这个类似麦拿仑F1及法拉利360Modena的车底结构，为后轴提供相当可观的下压力，连同于120km／h开始自行升起的尾翼，虽然会增加车子整体的风阻系数，但在高速行驶时，无疑可带来极高的稳定车身效果，保时捷认为这点更加重要。

　　大量碳纤维车架

　　前后轴均采用赛车式的双摇臂悬挂支撑，基本上是由1998年胜出勒芒24小时耐力赛的GTl赛车悬挂发展过来。最大特色是变速器外壳同时作为后悬挂摇臂的支撑点，两支吸震筒以水平形式纵向安装，吸震简连弹簧的活动由独立的连杆机械带动，一如纯种赛车的设计，这种构造可以令发动机，以及变速器周围有更理想的气流动力表现。

　　Carrera GT的地台及车壳大量采用碳纤维制成，碳纤维车身和地台旨在减磅，同时换来一定的坚固度，但遇到撞击意外时，却无法有效吸收碰撞能量。因此，保时捷利用中空铝合金支架作为撞击缓冲架构，客舱周围包括车头至车尾两边各有纵向支架，表板及坐舱之后又有两条巨型铝合金横梁，以抵御首尾碰撞或侧撞带来的破坏性，保障乘客安全。

　　内厢主要物料为铝及皮革，整个中控台以铝合金作支架，控制台鲜有地向上提升至与表板在同一水平线上，铝和皮革制成的六前速手动排档杆就在方向盘旁边，提供更顺手、更快速的换档位置。档杆下面是冷气及音响系统的操控按钮所在，保时捷不但要Carrera GT拥有非凡性能，同时也要求车内的设备足以满足日常所需。

　　车厢装备街车化

　　不过，为了减磅，保时捷决定放弃电控座椅，但只要拉动座椅中央的扳手，便能轻易将座椅前后移动。薄身的桶形座椅，大腿两侧及膝下都有具伸缩性的软垫，驾驶者及乘客可根据自己的喜好作出调校，下车前可以将软垫预先收折好，方便进出。方向盘与座椅同样以一种粗面软皮革缝制，特点是摩擦力强，提供极佳手感，方向盘下方有一Y型铝金属支架，承托着中央的气袋机关。

　　表板以先进的TFT彩色显示屏幕示人，显示资料以赛车所须的数据为主，包括发动机转数、水温、油压、行车路线资料，甚至在赛车场上作圈速计时的工具等。为了配合街道使用，表板当然不会缺少速度计，此外，驾驶者还可以透过特定的按钮阅读行车里数。剩余燃油可行驶路程、车外温度、时间、收音机选台，以及空调设定情况等常用资料。此外，前座双气袋及POSIP保时捷侧面气袋亦列作基本装备，其中容量达30升的POSIP侧气袋，可同时为乘客的头、胸及盆骨提供足够保护。

　　超级跑车竞赛愈演愈烈

　　顶尖超级跑车在80年代末至90年代初受到经济不景影响，发展未见积极，近年只有兰博基尼Diablo及法拉利550MaraneLLo支撑大局，保时捷911Turbor亦难有极高销量，但相对Diablo及550，911Turbo并未达到殿堂级数。

　　采用V10机器的CarreraGT，无论技术水平，还是先进的赛车科技，都足以跟任何顶级对手周旋。不过，到了2003年，多家超级跑车制造商或会有新武器面世，届时的超级跑车竞赛，肯定不易分高下。

　　其中兰博基尼Diablo的入替型，在新主人大众集团的带领下，由Bertone设计外形，高层亲自搞好品质，新车会配上一副580bhp的机器，厂方计划0-160km／h可于6秒内完成，极速高达330km／h，此车最快于明年的日内瓦车展中露面。

　　同样于2003年投产的，还包括由麦拿仑制造的奔驰SLR，这部同样有硬顶及敞篷款式的超级跑车，配备源自S500的5．5升V6发动机，再加上机械增压器，马力高达557bhp，与CarreraGT一样，当然，SLR亦不会忽略豪华设备及舒适程度。一向力大如牛的英国TVR，亦会推出已届开发末段的CerberaSpeedl2，配一台7．7升V12发动机，可输出800bhp马力，绝对先声夺人，也是一匹有力在顶尖跑车舞台一显实力的黑马。

　　CarreraGT是保时捷决心以民用市场为本开发出来的全新跑车，所有机械构造、安全程度及舒适性等，均以街道用车为标准，全车不少技术都是借助过往参与赛车的经