一汽捷达的变化历程 _汽车知识·汽车大世界

1991年底，一汽大众开业不久，用散件组装方式生产出第一辆捷达CL轿车，是配备两阀化油器发动机、4档变速箱、普通漆的基本型。当时的宣传材料说，捷达轿车是德国大众的主导产品，具有80年代末期世界水平，曾连续6次在欧洲、14次在德国名列销量第一，以外型美观、起步快、空调好、空间大、高速行驶稳定、制动效果好、故障少等优越性赢得用户青睐。

　　10年行将过去，一汽大众生产的捷达轿车是“一成不变”还是已“洗心革面”、“脱胎换骨”？是“老掉牙了”还是“青春再现”、“返老还童”？是“倚老卖老”还是不甘落后、紧跟潮流？

　　让我们先看事实吧！

　　1995年，即捷达轿车小批量生产的第二年，就停止使用以氟利昂为制冷工质的空调器，比国家规定提前7年，让所有产品全部用上了无氟空调系统。

　　1996年年中，捷达轿车开始改四档变速器为五档变速器；在普通油漆之外，有了金属漆车身，而且有8种颜色可供选择；同时开始有了电动门窗。

　　1997年5月，装备电喷5气阀发动机的捷达王轿车，在不增加油耗的前提下功率提高三分之一，被某些汽车爱好誉为“披着羊皮的狼”。在全世界的汽车厂家中，至今也只有华贵的法拉利和奥迪以及上海大众帕萨特轿车，使用这种先进的发动机。

　　1998年3月，作了27项技术改进的新捷达王轿车上市，从此，“方头方脑”的捷达有了圆润、流畅且风阻系数仅0.23的新型车身。

　　1998年9月，新捷达王轿车装上了ABS防刹车抱死装置。

　　1999年初，国外高档轿车才配备的自动变速箱，装在了捷达“都市先锋”轿车上。

　　1999年7月，新捷达王和“都市先锋”又首先装备了驾驶员安全气囊。

　　1999年10月，装化油器发动机的捷达CL轿车，在一汽大众全面停产。

　　2000年1月，配装新研制的两气阀电喷发动机的捷达“前卫”系列轿车闪亮登场。该发动机移植了德国大众5气阀发动机先进技术，具有先进的横流缸盖、长道进气管进气技术和对故障的自诊断功能，其特点为噪音小、功率大、油耗低、污染小、安全性能好，在国际两气阀发动机技术中占有领先地位。

　　2000年6月，全面改进内饰的捷达轿车在北京车展上亮相。今年4月，这种新内饰车型在全国上市。