试驾上汽奇瑞（2） _试驾评测·汽车大世界

对“奇瑞”这个名字相信大多数人和我一样都会感到很陌生，而奇瑞轿车却已经在去年12月18日，悄然驶下生产线。它是芜湖人，是安徽人，是中国人自己造的轿车。

　　第一印象

　　第一眼看到奇瑞，竟有点不相信这是国产品牌的车。车身表面工艺及漆面质量在同档次经济型车中也属中上水平，与国内同级别合资产品相比毫不逊色。而整体线条俨然是欧洲车的风格，尤其是采用了国内并不多见的两厢半型式更是紧跟欧洲潮流。对于这款车，多数人不会有什么视觉上的强烈反应。因为它的外形并没有刻意求新，所要求的就是看上去舒服。说到这里，就需要简单介绍一下这款车的诞生过程了。

　　奇瑞的车身采取的是委托设计的方法，交由台湾的设计公司进行设计，并制做模具，完成试验后再运到国内建成生产线进行生产。虽然从这款车的外形中可以看到很多同级别欧洲车的影子，轮廓线条、前后灯组、车门、侧裙等等都有点似像非像，但结果这款车必然就叫奇瑞，而且也只能叫奇瑞，它不仅代表一个法律意义上的知识产权归属，更具有实际意义的是，它其实谁也不像。

　　试驾体验

　　发动机舱前倾比较大，这样使得驾驶视野很开阔。操控环境很顺手，四辐式方向盘手感也不错，还预留了装气囊的位置，仪表板和中控台的布置虽不是最新，但也不像某些国产车那种老掉牙的样子，具有典型的欧洲硬朗风格，比较符合经济型家用轿车的需要。电动窗及电动后视镜调节的控制键如果设在手边的门把手上也许更舒服，不过这只是个人感觉，有人可能更习惯在中控面板上摆弄这些。有一点不足之处，仪表板不是背光的，将来应该会有所改进。另外空调出风口等塑料件的做工不算太精致。

　　该车的动力装备是引进福特技术自己生产的1．6升单点电喷发动机，最大功率为62kW／5500r／min，最大扭矩128Nm／3000—3500r／min，从车一起步就可以感到这款发动机比较适合高转速驾驶。其5档手动变速器的换档行程显得稍长了一点儿，这样在还不太熟悉的情况下档位有时推得会不太准，而且也多少增加了劳动强度。低转速下加速感觉有些迟钝，而转速提升后加速响应很快，体现出不错的加速性能，没看到发动机特性曲线图，实际体验中如果转速低过2000r／min，需要减档才能获得更好的提速效果，2000—3000r／min范围内表现最好。

　　厂方提供的最高车速是168km／h，而我在芜湖到南京的高速公路上开到速度表指示的190km／h，并且油门还没有踩到底。在这种速度下的操纵稳定性也有点令人吃惊，虽然方向盘有一点发飘，但转向响应仍比较准确，转向特性略带不足，变换车道比较自如，没有任何让人不放心的感觉。另外这种速度时的噪音也在可以接受的范围内，不会令人感到什么不适。在一般高速行驶状态下，操纵稳定性表现得就比极速状态下更令人满意，当车速在100—150km／h之间时驾驶感觉是很轻松自在的，而这也是高速公路上最常用的巡航速度。

　　悬架有点偏硬，倒是可以适应多种路况。以相同的一段100km左右的公路乘坐和驾驶体验来看，这款车驾驶员的舒适性要略优于乘客的舒适性，这也是经济型车的普遍特点。

　　装备评价

　　奇瑞1．6升标准装备型的市场售价是8．8万元人民币，由于有了前面的认识，听起来真是有点不可思议。在这样一种低价值的基本型上可以选装一些设备以适应不同的使用需求。在方便和舒适方面有电动门窗及电动后视镜、动力转向、6碟CD等；为了豪华美观有金属漆、铝合金轮及真皮座椅等；选装后座安全带、ABS可以提高安全性。另外气囊的匹配也在试验阶段，自动变速箱也是不久之后就会有的装备。

　　奇瑞现在可以说是万事俱备，只欠东风。这个\"东风\"就是国家的轿车目录。奇瑞正式投放市场必然会给经济型轿车市场带来一阵不小的冲击波，不仅是因为它非常具有竞争力的价格，更是因为车本身给相对单调的市场增添了一种全新的选择。