极尽舒适之选 5款可调悬挂SUV车型导购推荐

　　近年来SUV热在国内高烧不断，豪华SUV市场的竞争也颇为明显。随着各厂家技术上的不断升级，悬挂系统同样也是大家最关心的一项配置。上周小编向各位介绍了可以调悬挂的三款不同类别轿车，实际上，可调悬挂在SUV上更有应用意义，因为SUV面对的路况比较复杂，可调悬挂可以保证驾驶人员和乘客都拥有更好的乘坐舒适感。现在不妨来关注一下不同代表类型的SUV采用的可调悬挂。

　　奥迪Q7

　　参考价格：81.50万-131.10万

　　作为一汽-大众奥迪进口的举足轻重的豪华车型，奥迪Q7早已成为顶级SUV重要代表之一。2011款奥迪Q7装备了全新的动力系统在前不久正式入市。2011款奥迪Q7全新换装3.0T FSI发动机的7款车型，售价区间81.5-131.1万。此次新款奥迪Q7最诱人之处莫过于采用了全新大排量增压发动机和8速自动变速箱，将机械增压动力作为主打，与同级车型直接在技术与价格上展开厮杀。

　　集奥迪多项独家领先科技以及全球顶级运动型多功能车(SUV)通用顶尖装备于一身的奥迪Q7是奥迪打造的第一款“高性能SUV”。作为全球首款第三代SUV，奥迪Q7兼备杰出的运动性、动感的设计，在普通道路和越野路面上同样卓越的高性能、顶级舒适性。

　　内饰设计方面，奥迪家族的A8和A6有很多相似之处，整个气氛非常和谐，没有扑面而来的豪华，但却给人精致和耐看的感觉。从设计上看，奥迪Q7的内装铺垫没有外形那么摩登，坐上驾驶座，第一个焦点便是位于中控台最上方的液晶显示屏幕，配合变速箱座后面那套功能强大MMI多媒体交互系统，车主可以调整导航、空调、音响、悬挂设定等功能，整套系统清晰的层次和明了的使用方式，令驾驶者了然于胸。

　　对SUV来说，没有哪项技术比全时四驱技术更为重要，而奥迪独家的quattro全时四驱系统足以令迄今所有其他的同类技术望尘莫及。装备在奥迪Q7上的奥迪全新一代的quATtro全时四驱系统，针对SUV的车辆特性进行了新的改进，装备了最新的带自锁止功能的Torsen中央差速器。与纵向安装的发动机一起，从根本上确保了发动机动力向四个车轮分配功率的合理性。

　　越野路面表现上，Q7表现出了优质的稳定控制，Q7的空气悬架系统在实际驾驶作用明显，可选5种工作模式。通过自适应的空气悬挂调节车身离地间隙，当在高速路等优质路面驾驶时，降低悬挂得以降低车身重心，提高更好的稳定性，也带来更多的运动体验。当路面条件不好时，使用越野模式提高悬挂增大离地间隙，提高Q7通过性可以应付复杂的路况，让Q7更具驾驶运动乐趣。

　　新推出的7款车型装配3.0TFSI V6发动机，并分别采用低功率版与高功率版两种完全不同调教。全新的8速自动变速器替代了现款6速手自一体变速箱。在动力方面却得益于顶尖的机械增压直喷发动机技术与8速tiptronic变速器技术，低功率版的Q7百功率加速仅7.9秒，比前辈3.6 FSI车型快了0.6秒；高功率版的奥迪Q7百公里加速仅需6.9秒，快过原4.2 FSI车型0.5秒。而扭力方面的数据相对比较车型也较平衡。
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　　保时捷卡宴

　　参考价格：86.6万元-203.5万元

　　悬挂特点：空气悬挂

　　当奔驰的M级SUV红遍美国时，保时捷下决心打破祖宗立下的跑车框框，制造有着巨大市场和利润空间的SUV车型。而新款Cayenne S Hybrid和Cayenne V6已经在去年年底上市，搭载新一代的动力系统。

　　因为是保时捷，所以卡宴不可避免地带有许多家族跑车的色彩，卡宴的前部威吓力十足，好像是变形后的911Tur-bo。初次见面多少会令人觉得唐突，但强大的视觉冲击加上无可否认的保时捷特征足以达到外观设计的目的，况且和谐与优美对于SUV来说并不是最重要的因素。这种几乎看不见保险杠的设计是彻头彻尾的跑车风格，而恰恰切中了卡宴的题。

　　内饰方面，卡宴5个镀铬金属仪表盘，从左至右分别显示机油量、转速、车载电脑显示、速度和蓄电池电量等信息，整个仪表盘采用自发光式设计，清晰易读，赏心悦目。中控台采用的是经典的保时捷包裹式设计，所有的按键围绕在显示屏的周围，多而不乱，易于操控，并且质感极佳。

　　作为保时捷的一款豪华SUV，如果再提诸如倒车雷达、多功能方向盘、氙气大灯、六安全气囊、电动座椅、四区域独立控制自动空调等等豪华配置实属多余，但无论如何，卡宴还是用那杏色全真皮内饰、天鹅绒地毯和闪亮的镀铬饰条向我们重新诠释了“豪华”一词的真正含义。

　　保时捷卡宴带有电子牵引和车身系统的全时四轮驱动系统。使用的空气悬挂，行车高度控制和保时捷主动悬架管理系统(PASM)可作供选择。调节PASM主动悬挂管理系统让车身高度降低些，并选择运动模式，此时油门向应也会更为敏感，你会感觉车身总是紧紧贴住地面飞驰，车子稳稳得控制在你的手中。你大可放开手脚尽情的享受急速行驶的快感。

　　动力方面最值得一提的是Cayenne S Hybrid，它将轻型设计理念与混合动力技术完美结合，搭载了3.0升超级增压V6发动机和同步电机，Cayenne S Hybrid总系统输出功率为380bhp，最高时速可达到 242km/h，从静止加速到100km/h的时间仅为6.5秒。而百公里仅8.2升的耗油量，以及每公里低至193克的二氧化碳排放量，使之成为当之无愧的时代SUV典范。而Cayenne V6的333bhp超级增压V6发动机可将最高时速推进至239km/h，从静止加速到100Km/h的时间仅为7秒。而旗舰车型Cayenne Turbo搭载了4.8升V8双涡轮增压发动机，最大输出功率高达500 bhp，从而使该车的最高时速达到278公里，可在4.7秒内从静止加速到100公里/小时。
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　　凯迪拉克凯雷德混动

　　参考价格：139.80万

　　悬挂特点：MRC主动电磁感应悬挂系统

　　市面上，全尺寸豪华SUV有不少，雷克萨斯LX、路虎揽胜……但提供混合动力系统的唯有凯雷德，换言之，凯雷德是名副其实且唯一的节能“坦克”车。凯雷德Hybrid完全延续了全尺寸SUV优异动力性能，更大幅降低了油耗。

　　2010款凯雷德Hybrid主要在配置上下工夫，与2009款相比，增加了Onstar系统、导航、MRC主动电磁感应悬挂系统、发动机远程遥控启动、前排侧向双安全气囊、车载蓝牙等配置，再加上原有的超大真皮坐椅、BOSE音响等配置，将配置水准推向一个新高。

　　作为全球首款全尺寸双模油电混合动力豪华SUV，凯迪拉克凯雷德Hybrid沿袭了经典的盾形镀铬进气格栅、垂直梯形排列前灯和竖直梯形后灯。美国人如何表现奢华？看看这些：侧身七层镀铬设计，镀铬尾门饰条，镀铬Hybrid LOGO舷窗，镀铬车顶行李架，这都是独属于美式的奢华特色；而电动伸缩迎宾踏板，电动豪华天窗，电动后举升门，则将电子与奢华完美融合于一体。凯雷德Hybrid的奢华无法连篇累牍，10喇叭Bose音响、8英寸DVD多媒体娱乐系统、安吉星OnStar车载信息通信服务这样的奢华配备安装在这款车显得那么不显眼而又理所应当，也许这就是真正美式奢华的意义所在吧。

　　凯雷德Hybrid尺寸为5142×2008×1904mm，光看数据感受并不深刻，只有当你站在它面前时，你才能感受到它的庞大——即便你是一个升高超过180cm的“高人”，站在它面前，也需仰视；进入车内，需要踏着两侧踏板，在拉手辅助下，才能进入车内。凯雷德Hybrid有三排坐椅，提供8个座位，除了第二排，第三排也能挤下三个成年人。

　　著名的MRC主动电磁悬挂是SRX悬挂的精髓，它是目前全球反应速度最快的阻尼控制悬挂系统，它利用电极来改变减震筒内磁性粒子液体的排列形状，控制感测电脑可在一秒内连续反应1000次。10年前各大豪华品牌都在热衷于开发主动悬挂，但传统的气压和液压主动悬挂过于复杂，可靠性一直没有解决。1997年通用创新思路，开发了结构简单、效果明显的电磁式主动悬挂，并在2001年开始装备在凯迪拉克轿车上。

　　双模油电混合动力系统主要由6.0L V8 VORTEC全铝V型8缸发动机、EVT电子无级变速箱以及300伏特镍氢大容量电池三部分组成，这三个部分将分别为极致动力启动、动力分配调控以及动力持续供应起到缺一不可的作用。这款6.0升的V8怪兽发动机足够先进，拥有ETC电子节气阀控制、VVT可变气门正时系统，以及可智能选择发动机4缸或8缸工作的AFM智能燃油管理系统，最大输出马力可达332马力，峰值扭矩达到498N·m，而如此庞然大物百米加速仅需8.7秒。两部各111马力的大功率电动机置于EVT电子无级变速箱内，精确控制输出，保证系统始终处于最高效的能量输送。实际驾驶过程中，凯雷德Hybrid的综合油耗为11升左右，这样的大块头确实可谓经济。
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　　奔驰GL450

　　参考价格：147.80万-159.80万

　　悬挂特点：空气悬挂

　　作为奔驰SUV家族中最新问世的成员，奔驰GL采用奔驰“G”系列的命名而不是采用“M”系列的命名方式，也意味着在性能设计上，奔驰GL的越野能力将比M系列更为强劲。奔驰的空气悬挂是最为著名的，因此在GL级身上大放光彩，也就是自然而然的事情！

　　奔驰GL450给人的第一感觉是大，的确，和它摆在一起，奔驰GLK和奔驰ML都只能算是“小弟弟”，看看数据就知道作为奔驰SUV旗舰产品的奔驰GL有多吓人：5.088米的车长、1.92米的车宽、1.839米的车高和3.075米的轴距，这样的数据估计也只有粗犷的美国对手才能稍可比拟。

　　流行的浅内饰风格营造出一个让人赏心悦目的车内空间；选料考究、做工精良的高级真皮坐椅显示出奔驰不同凡响的品位；Harman/Kardon音响发出的LOGIC7七向定位环绕立体声的音质更是让人无可挑剔；其他配置方面，车内装备的新一代COMAND多媒体控制系统在奔驰的S级上我们已经熟悉，它整合了很多的功能，其多媒体系统设备包括收音机、CD/DVD、蓝牙免提电话系统和一个彩色显示屏，操作方式和奔驰轿车上装备的COMAND多媒体系统也如出一辙，菜单简洁人机对话非常直接。

　　在关键的底盘设计上，奔驰GL的底盘设计采用了ml级和G级的一些技术，装备了4MATIC全时四轮驱动系统、AIRMATIC空气弹簧、主动悬挂控制系统、后轴中央差速锁、DSR下坡速度控制系统及Hill start ASSist坡道起步控制系统等，让它成为一个名副其实的豪华越野机器。尤其是经过改良的AIRMATIC空气悬挂，最高离地间隙可以达到307毫米，最高涉水深度达到600毫米，这样的改进让它完全有资格与顶级的路虎揽胜一决雌雄。

　　奔驰GL450搭载奔驰最新出品的第二代4.6升V8引擎，最大功率达到340匹马力，最大扭矩达到460牛·米，配合奔驰最新科技的7G-TRONIC七速自动变速箱，使得奔驰GL450在动力性和燃油经济性上达到了一个完美的平衡。此外，由于采用了电传换挡方式，因而变速箱换挡柄尺寸做得很小并放在了转向柱上，这个设计在奔驰S级豪华轿车上面我们也已经见识过。
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　　普拉多

　　参考价格：43.70万-69.80万

　　悬挂特点：电子控制空气悬挂

　　丰田普拉多在国内相当一部分比例都在服役于部队和政府机构，稳定可靠的质量和优秀的行驶性能正是它被重用的最直接原因。新普拉多不仅在设计上变得更加美观，更重要的是增加的配置及先进技术也在一定程度上提高了它的舒适性和越野能力，面对复杂的道路，它更经得起考验。新款普拉多目前采取2.7L版进口、4.0L版国产的方式销售，价格涵盖了43.7-69.8万元的区间。其中最出彩的配置还在于动力调节悬架系统(KDSS)、多地形可选驾驶辅助装置(MTS)、低速巡航驾驶辅助系统以及世界首创的带多地形选择功能监视系统(MTM)。

　　普拉多从上一代开始，它的外形就受到各路人士的好评，粗犷、有形，换代后丰田尽管将其来了个彻底的形象转变，但那种硬汉风格仍旧得到延续，进步的是更加时尚和都市化的风格，这在其前脸部分可以看出，以往方头方脑的式样被些许的圆润所替代，大灯的造型也不再那么“规矩”，而是往后延伸开来，这样经典设计最近还成为某些“伪劣”汽车厂商的模仿样板，一时间到处可以看到普拉多大灯的国产越野车。

　　对“舒适”的追求已融入全新普拉多的各个细节：智能钥匙及一键式启动、可在狭窄停车场内轻松开启的背部车门玻璃、智能前大灯随转系统(AFS)等。而车身内部多样储物空间、三区域独立温度控制空调、真皮坐椅，车载冷藏箱和坐椅加热装置均体现了对驾乘者的关怀。尤其值得称道的是全新普拉多灵动的空间设计，除了操作按钮即可自动放平的第三排坐椅，第二排坐椅也增加了灵活的滑动及折叠功能。

　　全新普拉多特别采用了丰田独创的动力调节悬架系统(KDSS)，搭配以自适应可变悬架系统(AVS)及电子控制式后部空气悬架。动力调节悬架系统(KDSS)在越野与舒适上均发挥着重要的作用，在越野路面，车辆稳定杆不发挥作用以确保车轮上下的移动幅度，保证其良好的抓地性。而在城市道路行驶时，稳定杆则发挥作用，系统对蓄压器予以最佳控制，从而吸收微小的震动，达到舒适行驶的目的。普拉多的后部采用了电子控制式空气悬架系统，车身后部的高低可以进行主动调节，当车辆拉载重物时，也能保持车身的平衡；同时，后部高低调节的范围也很大，实际上相当于可以增大车辆的离去角，这在一定程度上也就提高了车辆在野外环境中的通过能力。当然，这套系统也具备车速感应功能，在车辆达到一定的速度后，系统会自动转到标准模式，以保持行驶的安全稳定，这样就避免了驾驶者错误操作引起的安全问题了。而且非承载式车身固有的离地间隙的优势令它在通过驼峰道路时更加自由，大幅降低了前后杠擦地及底盘托底的风险。

　　动力方面，原装进口的普拉多搭载了2.7L排量的2TR-FE型号直列4缸发动机，最大功率120kW/5200rpm，最大扭矩246N.m/3800rpm。2.7L动力配合了4速自动变速器，在目前5速、甚至6速自动变速器都已很普遍的情况下，这款变速器在技术上算不上先进，行驶中的顿挫感也较为明显，对于舒适程度有一定损失。至于4.0L的V6自然吸气发动机，在5600rpm时可以输出202 kw的最大功率，在4400rpm时可以输出381Nm的最大扭矩，厂家建议这款车加注97号的汽油。

　　近年来SUV热在国内高烧不断，豪华SUV市场的竞争也颇为明显。随着各厂家技术上的不断升级，悬挂系统同样也是大家最关心的一项配置。上周小编向各位介绍了可以