燃油税催热高性价比大两厢：景逸PK新凯越

　　2009年1月1日，《成品油价税费改革方案》正式开始实施。尽管此次成品油价税费改革是否利于汽车产业的发展短期内还很难看出，但业界普遍认为，这将给小型车，尤其是近两年来在车市陡然升温的大两厢车型带来实质性利好。

随着燃油税的开征，大两厢的优势进一步凸显，一部分中级车潜在用户可能因担心使用成本上升，而转投性价比更高，使用成本更低的大两厢车。大两厢车呈现蜂起之势并为消费者追捧绝非偶然，它反映了在燃油税全面实施的大背景下市场需求已经变得更加成熟和理性。

相比三厢车，两厢车拥有许多的优势，在欧洲的流行与其先天优势不无关系。首先，两厢车突破了三厢车稳重呆板的设计模式，追逐时尚、张扬个性，强调以人为本。其次，在交通越来越拥挤、车位越来越紧张的今天，两厢车不仅占地面积小、停车便利、转向灵活，更是充分融合了乘坐空间最大化的人性化设计理念，适合家庭使用；此外，两厢车车体比三厢车轻，油耗较低，经济而且环保。

此次燃油税开征的真实目的和意义，就在于将汽车的行驶公里数与燃油税额挂钩，即多开多交，少开少交，不开不交原则，而不是像原来的一刀切式的养路费征收方式，这样可起到真正刺激车主的作用。即如果原来一辆车一年行驶里程为10万公里，其所要缴纳养路费为1320元，即使行驶0公里，也得缴纳年度养路费的1320元。而在新的燃油税政策出台后，年行驶10万公里的汽车，就要为此而多付出较之前更高的税费，而年行驶0公里的汽车，则1分钱也不用出。

目前的油价已经是含税价，每公升汽油的燃油税额是1元。在未来油价会随着国际市场的原油价格变化，而燃油税额不会随之改变。为了更直观的说明问题，我们分别选取一款当前市场上受热捧的大两厢车和三厢车进行对比，在发动机排量相当的情况下，看哪一辆的使用成本更低。

　　作为东风首款精品大两厢车，景逸车身尺寸分别是4320×1804×1620mm，是绝对的“大两厢”尺寸，2685mm的轴距，即使是1.85米的大块头坐进来，腿部和头部的空间还有相当的剩余。同时拥有高达1970L的行李箱容积，以及36种空间组合方案与38个储物盒的特别设计，在与其竞品车型的对比中，表现突出，其“超规格”的参数让它成为大两厢的典型代表。

　　别克凯越三厢轿车外观造型引入“BuickRiviera别克未来”概念车的品牌未来设计理念，车头的3D直瀑式镀铬隔栅彰显从容气度，显露别克家族特征。座舱内部内饰色彩与材质搭配赏心悦目，缔造出和谐一体的宽阔驾乘空间。全新的底盘调校，降低了转向车身侧倾，增加了转向灵敏度，增强了车辆操控性。

使用成本对比

景逸油耗 5.7升/百公里

凯越油耗 8.3升/百公里

我们假设一年行驶20，000公里，按照当前93号汽油5.25元/升的价格计算：

景逸 100/20，000*5.25*5.7=5985元

凯越 100/20，000*5.25*8.3=8715元

从以上结果不难看出，相同排量的车型，行驶相同的里程，一年下来，省油的两厢车比普通油耗的三厢车单是油费就节省了2730元。平均分摊到一年365天的话，两厢车每天就可为车主节省7.5元，意味着每天可节约1升多油，真的是不算不知道，一算吓一跳。

在燃油税政策影响下，燃油经济性成为众多消费者购车首要考虑的因素，而准购车家庭也对家庭用车进行了全新的定义。例如：外观要时尚大气、空间宽敞，动力充沛，配置丰富，操控性强、安全、经济节油等。对汽车生产厂商而言，如何为消费者打造一款经济省油，同时，又能满足消费者对操控、安全、舒适、空间等方面需求的车型成为未来车市发展的趋势。

如上文提到的风行景逸，拥有4320×1804×1620mm的超大尺寸，行李箱容积最高达1970L，搭载三菱4G93铝合金发动机，达到同级别车型少见的1.8L排量，百公里油耗仅为5.7L，是2009年燃油税开征，家庭首选的大两厢车型之一。

正如汽车工业协会某人士所说：可以断定，随着都市家用消费观念的日益成熟，大两厢凭借着更实用、更贴近都市生活的个性化层面需求，已成为未来市场发展的新趋势。加上燃油税推波助澜的作用，大两厢车正在成为市场上一个新的热点。

　　2009年1月1日，《成品油价税费改革方案》正式开始实施。尽管此次成品油价税费改革是否利于汽车产业的发展短期内还很难看出，但业界普遍认为，这将给小型车，