关于燃油税的三笔账 7类商用车的损益计算

　　对于燃油税的影响，业内看法不一。有人认为，燃油税取代了养路费和公路建设基金(客货运管理费、客货运附加费)，将为公路运输企业减负；也有人认为，实施燃油税将大幅增加公路运输企业的营运成本。

　　实施燃油税会对公路运输行业产生何种影响？对不同车型的影响有何区别？为搞清楚这个问题，记者在多方调查的基础上，选取7类车型算了三笔账。

　　记者先将燃油税实施后取消的几项费用折合为柴油消费税税额，再根据车辆油耗计算出日行驶里程平衡点。如果车辆的日行驶里程超过该公里数，运营成本将比实施燃油税前增加。

第一笔账

　　不同车辆的行驶里程平衡点

　　结论：车型由小到大、由轻到重，日行驶里程平衡点逐步后移

　　计算结果显示，随着客车座位数、货车载重量的增加，车辆日行驶里程平衡点逐步后移，货车的趋势更加明显。

　　不同座位数客车的行驶里程平衡点分别是：19座(2吨)为457公里/日，37座(4.5吨)车为503公里/日，45座(8吨)为558公里/日。

　　不同吨位货车的行驶里程平衡点分别是：2吨车为164公里/日，5吨车为356公里/日，10吨车为534公里/日，30吨车为801公里/日。

第二笔账

　　不同油耗下的车辆行驶里程平衡点

　　结论：车辆百公里油耗每下降1升，带来的边际效益就越大

　　在计算车辆行驶里程平衡点时，油耗对计算结果的影响比较大。由于油耗和车辆运行情况、驾驶员的驾驶习惯、路况等多种因素有关，记者特地计算了不同油耗对车辆行驶平衡点的影响。

　　在7类车型基准油耗的基础上，记者按上下各浮动2～3升，选取5～7种油耗水平(如，19座客车百公里油耗分别取为10升、11升、12升、13升、14升、15升、16升)进行计算。

　　计算结果显示，对于不同车型，百公里油耗每降低1升会带来不同的效益。例如：对于19座客车，当百公里油耗由10升增至16升时，日行驶里程平衡点就由594公里变为371公里。对于37座客车，当百公里油耗由21升增至26升时，日行驶里程平衡点由574公里变为464公里；对于45座客车，当百公里油耗由28升增至32升时，日行驶里程平衡点由598公里变为523公里。车型越大，燃油耗对行驶里程平衡点的影响越不明显，货车也是如此。

　　百公里油耗每增加1升，给同一车型带来的效益也是不同的。随着油耗的下降，效益的增加幅度呈上升趋势。如：19座客车百公里油耗从11升降至10升，日行驶里程平衡点增加54公里，但百公里油耗从16 升降至15升，日行驶里程平衡点仅增加28公里。

第三笔账：

　　油耗降低10%对不同车型的影响

　　结论：油耗降低10%带来的效益与客车座位数、货车载重量的增加成正比，货车增幅明显高于客车

　　当采取一些节油技术后，假设各车型在原基础上均节油10%，计算行驶里程平衡点的变化。结果显示，19座客车日行驶里程增加51公里，37座车增加55公里，45座车增加62公里，增幅缓慢；2吨货车日行驶里程增加19公里，5吨车增加40公里，10吨车增加60公里，30吨车增加89公里，呈直线增加趋势。由此可见，采取节油技术将为货车用户带来更多利益。车型越大，受益越明显。(本文图表制作陈红)

7类车型的行驶里程平衡点

　　注：公路养路费为200元/月·吨，公路客运管理费和附加费为55元/座·月，公路货运管理费和附加费为60元/月·吨，柴油燃油税为0.8元/升；7类车型的油耗为记者根据调查结果确定的平均值。

　　对于燃油税的影响，业内看法不一。有人认为，燃油税取代了养路费和公路建设基金(客货运管理费、客货运附加费)，将为公路运输企业减负；也有人认为，实施燃油